“给日系车一点掌声，给德系车一点嘘声！”这是一个非常不讨网友欢迎的题目，日系车由于特殊的中日历史背景，让汽车媒体人有时候写文章颇为尴尬与困难，因为网友不论好坏，提日系车好就骂汉奸，让很多媒体人避之唯恐不及，谁愿意找骂呢？我也不愿意，但思考近一年来德日系对待中国市场的态度和诚意以及近十年来中国汽车行业的发展，我不得不写下这篇文章，给日系车一点掌声，给德系车一点嘘声！为什么？因为势均力敌的竞争格局对中国消费者是有利的，一旦一味偏袒一方，比如德系，导致的结果往往使厂家敢于采取高价策略，消费者实际上难以得到实惠！

真正推动国内车价下调的是日系车而不是德系车

我们都知道即便到了今天，中国成为全球第一大汽车市场，中国的车价还是没有完全与国际接轨，比起北美和日韩市场，我们市场的价格还是明显偏高的，十年前这种现象更为明显，那时候的中高级轿车就是2.3~2.5排量的中坚力量车型售价也高达30万元。而中型车价往往都是中国车市价格的晴雨表，它的价格体系，直接关系着下面紧凑型和小型车，上面高端中型车和行政级轿车的价格范围。很不幸的是，近十年来，发起有影响力的主动官方降价大都都是日系车，德系车还未见过一次。

第一次发起有效降价的是2003年广州本田第七代新雅阁上市，在外观、内饰、性能（比如运用了当时算非常先进的i-VTEC的可变气门正式和升程发动机与5档自动变速器）全面提升的情况下，将2.3/2.4车型的价格从之前的29.98万元降至25.98万元。直降4万元的举措随后引发了中型车以及整个车市的价格体系重建。

第二次发起有效降价的还是日系车，广汽丰田凯美瑞，2006年上市，主力车型定价22.98万元，顶配车型定价26.98万元，当然这一时期凯美瑞已经没有雅阁当年的猛烈，因为技术上不算突出，但丰田和凯美瑞车型的影响力却足够强大，他的意义在于约束了其他品牌中型车的配置标准和价格范围。第8代雅阁在2008年初上市凭借更大尺寸的车身优势则继续强化了凯美瑞建立的新的价格体系。

第三系价格体系重建包括很多车型，但很不幸，我们再次看不到德系车的身影。第一波较为有冲击力的价格是今年三月上市的新蒙迪欧-致胜2.0GTDi，它凭借“涡轮增压直喷发动机+双离合变速器”(实际上属于第二代涡轮增压直喷技术)带来了同级强悍的性能和低油耗输出，而售价19.98万~25.28万元，则将高性能车型的价格从25万元区间直接下探到20万元以下，树立了性能车价格新标准。直接打破了大众在中型车的技术优势。随后上市的标致508 2.3车型，售价19.17万~22.97万元，也凭借相对均衡的性能和超高的配置树立配置新标准。当然韩系车的新索纳塔和起亚K5也凭借外形和价格优势对价格体系重建做出一定贡献。但总体而言4款车型都不是一线热销车型，只有侧应的作用，难以打破整个中高级价格提升。

可悲的是，身处一线的大众、通用未发起有效降价，这一次我们看到的还是日系车主动降价。广汽丰田新凯美瑞12月上市，动力性能和配置都有了较为全面的提升（2.5的动力不弱，油耗较低，2.5全系标配7安全气囊、ESP、氙气大灯、无钥匙启动系统等）而售价22.58万元的凯美瑞 2.5G 豪华导航版的配置已经堪比2006年的售价26.98万元的凯美瑞 240V 导航版，相当于价格直接降下4万元，凭借凯美瑞的影响力，其他车型不跟进显然是不可能的。虽然新凯美瑞悬挂还是不算先进的前麦弗逊后双连杆式设计，但是至少它的价格很有诚意！

而我们需要反思的是，或者说德系大众需要反思的是，当大都数车型升级换代时都能够在各方面提升的同时而主动下探价格，新迈腾和新帕萨特换代价格丝毫未降反而上涨，这是否是国人盲目崇拜德系车造成的后果？实际上新迈腾和新帕萨特使用的都是第一代涡轮增压直喷发动机，相比老款实际动力总成未有提升（帕萨特情况特殊，实际上到领驭车型的推出就应该升级动力系统了，只是一直到新帕萨特才更新动力总成，但只能算弥补之前的缺憾，算不上提升，因为无论新迈腾还是新帕萨特都是使用老的PQ46平台，而且这只是官方的称谓，实际上应该是PQ35平台的技术），但价格相对老款却丝毫没有下降，反而有所提升，2.0TSI的价格从老迈腾的26.38万元被提升到了新帕萨特的28.48万和新迈腾的29.18万万元。而普通的1.8TSI车型最高售价也高达25~27万元不等。而24~25万的新迈腾和新帕萨特依然不见GPS导航和可视倒车雷达的身影。诚然新迈腾和新帕萨特都有了新外观，新迈腾还加长了。但问题是其他系的车型也都是全新车型，外形、空间、性能、配置都有进步，它们的价格降了为什么大众的两款中型车不能降，而且并未有实质意义上的性能提升。当蒙迪欧-致胜携更先进的涡轮增压发动机而来都能够主动下探价格，新凯美瑞携更新的外形更好的性能更高的配置，也能主动下探价格时，使用老技术的新迈腾和新帕萨特凭什么还可以定高价。

全世界都在说科技改变生活，关键是当更先进技术出现以后，老技术可以大幅降价以让更多消费者享受这种科技。虽然大众率先引入了涡轮增压直喷+双离合自动变速器技术，但当更新更强的产品出现时，我们看不到大众的行动，在中型价格下探依然是大势所趋的环境下，当亮相多年的大众TSI+DSG已经不再那么先进时，大众新迈腾和新帕萨特为何还能逆趋势于不顾，抬高价格，给我一个理由吧，它的诚意在哪？这值得中国消费者反思！

技术和平台的开放性：德系掐的死，日系更为通融

说了很多年强国之路，市场换技术失败，合资车企对我国技术进步未有实质性贡献。这其中被很多消费者青睐的德国大众并没有日系车通融。还记得曾经中国轿车工业两面旗帜—红旗和上海品牌吗？从1985年合资企业上海大众成立以来，红旗被长期的偏于一隅，上海品牌则直接退出了历史舞台！而这些背后的故事却是大众合资道路给中国带来的变化！一汽大众恰恰是红旗所在的一汽集团成立第一个合资公司，上海大众也恰恰是上海品牌所在的上海汽车厂改制而来。

上海牌轿车虽然没有红旗那么响亮，但也是中国轿车自主品牌中一颗耀眼的明显，从上世纪50年代末到上世纪80年代，上海生产的轿车一直是中国政府部门标准的公务用车，其品牌在国人心中朴实尊贵。可以说是中国轿车工业20世纪50年代末到80年代的生力军，可是这样一个响亮的品牌确在1985年成立上海大众合资公司中被德国大众给否决了，最后不得不自1991年正式退出了历史舞台！大众在中国的成功正是建立在上海品牌退出历史舞台的基础之上，这是中国汽车工业的一段悲凉的历史！

红旗轿车从1958年诞生开始，就被国人赋予了崇高的品牌地位，在随后的20多年了红旗始终是中国轿车的一面伟大的旗帜。无论技术和造型在那个时代均不落伍，上世纪的80年代，红旗轿车却在国内遭到了重创，曾经短暂的停止过生产。1991年一汽大众的成立没有帮助一汽集团从新生产大红旗，到最后还让一汽集团不得不另外花钱借用美国林肯的底盘生产大红旗。可以说大众汽车从根本上就没有给过中国自主品牌任何机会，除了在2000年拿出了一个已经破败落伍的奥迪100平台供一汽轿车生产红旗名仕和世纪星之外几乎鲜有技术支持，即便是红旗世纪星有了平台但还是得买日产的2.0V6的发动机，名仕也一样到了后期则要去采购的日产阳光的1.8 发动机。大众这事做得好不情愿！

而与一汽轿车合作的马自达在支援自主品牌上让出了马自达6平台的技术，帮助一汽轿车推出了奔腾B70和B50。同样一汽的红旗生产后续车型并没有得到大众多少平台技术支持，反而是丰田的拿出了皇冠平台技术帮助红旗推出了HQ3/盛世车型，也许有很多国人会对这些感到不屑。但是最少我们出钱出市场能够得到一些技术，这么多年，我们从大众得到了什么？好像只有被淘汰多年的奥迪100。包括最近几年，日产拿出了轩逸平台给东风乘用车搞风神S15。还有全国自主品牌都在大面积使用的发动机，大都数都来自日系的三菱汽车之手。而就是美系的通用也拿出了凯越平台支援上汽通用五菱搞宝骏自主车型。但我们就是看不到大众身影！

编后语：我们都得承认德系车不错，但它的名声更多的依赖于德国人能够制造完美的如奔驰、宝马、保时捷等豪华车和跑车，千万别把德系车的好全部转嫁到大众身上，从最近几年大众的表现来看，我并不觉得我们值得大力追捧德系大众，包括新宝来和朗逸的老平台造车，新POLO取消了后保险杠、包括7速干式DSG变速器问题频发，包括即将换代的新速腾全面减配。从民族情结来讲，我永远都不会忘记日本在中国犯下的滔天大罪，但从现实的自强意义上讲，我们不能一味的抵制日系车，而应该真正承认对方（哪怕你痛恨到视之为敌人）好的方面，唯有如此才能师夷长技以制夷！对于德系车，我想我们应该承认奔驰、宝马、奥迪、保时捷等高端车型的确很有一手，但对于大众车型在国内的价格策略请多一些嘘声吧！因为只有嘘声多了才能买到更合适的车！还有所谓的德系车比日系车安全的自欺欺人言论，请大家思考日系车为何能在比我们还重视生命的北美市场热卖？它们的安全测试标准可比我们的更严！要真爱国就干脆直接买自主品牌的国产车，也别假装爱国不买日系而买欧美系了。扭扭咧咧的购车情结没有帮助自主品牌车，却成全了大众汽车，真是中国人的悲哀！（贺球辉/文）