最近车瘾大，下午两点后没事，就去车市转了转。

先去了福特，致胜的试驾车是200GTDi，进去一看，里面和同学的2.3几乎一样。提出试驾，说要预约，于是留了个电话，让车子回来如果不忙就叫我，然后就去隔壁看通用了。

通用进门一辆白色君威GS，张牙舞爪的，不过外形确实拿人，边绕着走边歪着脖子看的人不少，呵呵！ 可是，钻进去往后排一坐。。。

额，哥虽然早有心理准备的，可还是被雷到了。。。这也算B级车啊，有木有搞错？ 虽说是运动路线，可好歹得有点B级车的谱啊，我178，坐在后排直接顶脑袋，膝盖前面也很不乐观，爱唯欧后座空间都比你大三分，哥都不好意思拿骐达来刺激你。。。

出来看后面的君越，侧窗上赫然贴着工信部综合油耗7.2L的黄标签，原来是eAssist弱混版，2.4SIDI机头+能量回收看来还是不错的，油耗已经比一些2.0甚至1.6都低了。后门一拉开，那叫一个大，快赶上新领驭了，而且全景天窗确实让人心情大好，难怪卖的那么好。前排也不错，内饰是我喜欢的风格，浅色+不难看的仿木花纹，另外通用的环抱式中控台设计很能提升高级感，在运动车上还不那么明显，放在主打豪华的车上那就用对地方了！只可惜展车做工不佳，左边门和右边门与中控台的接缝都非常大，而且都有很挺严重的高低，建议近期买君越的同学仔细看看这里，免得买回去后发现郁闷。

看来这两个都不是我的菜，于是又打起了英朗的主意，一直听说很有高级感，导购时还总是忽悠别人上，实际还没开过呢，太惭愧了，得补上一课！

正好，XT 1.6T试驾车就在外面空着，上去试乘我坐在了后排，销售很奇怪的问我要不要坐在前排，我笑而不语，且看板车悬挂+瓦特连杆能否带来惊喜。

后座空间比君威大那是不用说了，说说舒适性吧。出门就是两道减速带，外加几个卡车压出来的大坑。“噗噗”几下，没多余的弹跳，也没有让脊柱有任何不适，很轻描淡写的就化解了，但是又不同于天籁那种飘渺感觉。

销售想要开音响被我谢绝了，英朗隔音效果很好，外面的嘈杂几乎不闻，车子开起来后低速确实很安静，发动机噪音在后排基本上听不到，加上底盘隔绝细碎震动的能力超强，所以更显得车厢安静，媒体普遍说行驶有高级感大概就是因为如此吧。不过这辆XT 1.6T运动版的内饰设计不怎么地，运动有余，高级感欠缺，红色的中控台和黑红座椅配色非常乡气。

下来之后换我开，我告诉销售，其实我更想试驾自然吸气版本的可惜没试驾车，然后销售想了想，说你控制转速别超过2000转就不启动涡轮了。然后。。。然后万恶的销售居然带我走了4S店后面一条机非混合的小马路，明摆着转速上不了2k嘛，就这么慢悠悠的以20-30码的速度晃了一圈结束！ 我去，真的当NA车试驾了。。。

动力就不评论了，想想就来气啊。。低速下转向轻重适中，我平时开的老嘉年华方向非常重，因此我猜测英朗的转向对一般人来说可能属于比较重手的。低速下方向的虚位明显可察，指向性有点模糊。变速由于就在一二档上，估计三档都没上到，不提也罢，哎~。。。

另外要提两点，一是方向盘三九点的背面手握处，英朗比我试过的其他通用车好一些，爱唯欧、科鲁兹、君威、君越，这里都很厚，四个手指只能直着搭在后面，而不能握紧环身，这个问题我记得有评测提到过，英朗的方向盘感觉要好一些，不知是我的错觉还是动态开车和静态抚摸的差别。。。另外一点是视野，坐在驾驶位，无论座椅高度怎么调节，都能看到引擎盖的，这个不好说好还是不好，各人有各人的习惯吧。

试完英朗，回到福特，正好致胜试驾车也回来了。这家福特店用的黑色豪华版做试驾车，轮毂丑就不说了，引擎盖还贴两道白线，如果我在路上看到它，肯定一点兴趣都提不起来。。。

老样子，还是先坐后排试乘，特意让销售从通用的那个门出去，经过同样的减速带和大坑时我对比了一下，和英朗的“噗噗”声不同，致胜底盘传上来的是“嘭嘭”的声音，用欣赏HiFi的话来讲是一种频率略高、更致密的声音。反映在屁股和脊柱上的感觉比英朗的动静更大一点点。其实我也很难区分哪种境界更高，所以只能尽可能把两者的区别形象的描述出来

而已。后排的空间我觉得很合适，没有同事的新领域那么夸张得可以跷二郎腿的奢侈，也没有新君威那种不合级别的拥挤。膝部空间比新君越要小一点，头部空间因为都很宽裕就没有做比较。唯一不足的是后排的头枕给我一种廉价感，和很多10w的车差不多造型，很难接受。

换到驾驶室，内饰没有什么好多说的，福特一直都是同级车内饰的土老帽，不过我个人觉得深棕色仿木的颜色还行，只是钢琴漆用的太多，晃眼。。。驾驶座的座椅舒适性不错，腰托很给力，比我车上淘宝10块钱买的小枕头给力多了。。。档把小小的很可爱，方向盘手感比通用的强太多了！抬刹车，车走的极慢，得给油才行。这次学乖了，要求销售带一条可以体验动力的大直路。开始按照正常的油门深度和节奏踩，感觉涡轮启动的瞬间几乎微不可察，和NA车没啥不同，只是动力的涌现提醒你涡轮启动了。方向盘是液压助力，比同为液压助力的英朗还要重一点，不过还是没我的老嘉重，所以完全能够适应。指向性比英朗强很多，方向盘虚位很小，而且难能可贵的是静态感觉挺大的车身开动起来完全没有压力，非常灵敏和灵活，这大概就是yyp常说的大车开起来有小车的感觉吧？反正我很喜欢这种感觉，因为我不喜欢大车身给驾驶者无形的压力。

回来的那段路上车少，一个绿灯后我在20多的时速下将油门踩到底，这时车子迟疑了大约0.3秒左右然后动力汹涌而来，以至于忽然感觉方向不稳车头摆了一下（我猜可能是前轮胎有少许打滑？）。然后就是源源不断的推倍感袭来，仿佛坐飞机起飞一样。地板油时引擎的声音也变得比较激进，不过音量仍算得体。这台引擎我觉得完全够用，除非对数字很执着，否则在没有对比试驾过240的情况下我认为200的动力已经很令我满意了。唯一有点不满的是涡轮时滞仍然比我的预期要大一些。因我当时踩下油门时转速速度并不高，涡轮尚未启动，车子是先降档迅速把转速攀升到2000转让涡轮启动，然后才开始真正爆发，所以整个过程没有能给人一种一气呵成的感觉。

简单的市区试驾，没有能体验高速过弯的素质，不过总体来说，这十五分钟里致胜给我的感觉还是挺不错的，给85分吧，如果不是难看的尾灯和原装轮毂，我猜一定会卖得更好。

下次有机会再试试新帕萨特和新凯美瑞，嘿嘿。