2011年，比亚迪的机构调整与大幅裁员，引起了汽车业界的广泛关注。然而，比亚迪将不会是一个简单的个案，裁员潮也许在不久的将来，就会蔓延到越来越多的汽车企业。

比亚迪为什么要裁员？不是比亚迪不讲道理，也不是比亚迪像榨取工人血汗的资本家一样，毫无人性。是因为比亚迪在整个汽车市场宏观环境恶化的情况下，汽车产销规模大幅收缩，原本扩张的产能被迫闲置，大量招聘的员工无用武之地，裁员是必然的举动。

当然，我们今天不是讨论裁员应该更加人性化，而是更加关注，未来的中国汽车产业界，包括整车生产企业、经销商、配套商在内的整个汽车产业链条，都将受到中国汽车市场增长率大幅下滑的影响。其中影响最严重的后果之一，就是裁员潮。

由于2010年中国汽车市场出现了井喷，因此，虽然许多汽车企业都对2011年做出了谨慎的估计，但是其指定的销量目标仍然很宏伟。

2010年合资企业的销量增幅预期平均在25%左右，低于最终2010年32%的行业平均增幅。但是，保守的估计让许多汽车企业后悔不及，因为2010年的30%以上的增长速度带来的巨大市场增量，使得许多企业生产准备不足，从而吃了大亏。

基于此，尽管预期中国的汽车产业政策会发生变化，但是汽车企业对2011年的预期都还是比较积极的。

不过，相对来说，合资汽车企业相比自主品牌企业保守一些。

根据有的媒体的统计，2011年合资企业平均销量增幅预期为18%左右。其中，最高增幅为一汽马自达，其目标增幅为42%；最低增幅为10%左右；大部分合资企业的销量目标集中在15%-20%。

2011年，自主企业的销量目标预期，仍高于合资企业，平均市场增幅为30%左右，最高增幅更达到了60%。

但是，所有汽车企业都犯了一个重大的错误，就是大大低估了汽车政策退出的市场效应。

从前三个季度的市场目标完成来看，只有5家汽车整车企业完成了75%以上，其他大部分汽车整车企业没有完成目标，有些汽车企业甚至完成了不到年初预期目标的一半。

汽车企业的高预期，一般都是要提前安排生产和配套，以及渠道的拓展。也就是说，当一家汽车企业如果预期2011年的汽车市场销量要增长30%的时候，那么这些企业必须在年初的时候，就要开始大量增加新的员工，同时安排增加上游配套厂商增加配套规模，配套企业为了扩产，工人的增加也是必然的一个步骤。另外，市场销量的增加，必须通过渠道的增加来实现。

但是，当市场的增长一旦达不到预期，那么这些多出来的经销商、产能怎么办？

以比亚迪为例，比亚迪公司董事长王传福日前透露，比亚迪的经销商已经从原来的1000多家减少到800多家，那么这减少的200多家经销商的员工去哪里呢？

由于许多汽车企业的产销规模都在缩小，因此这些员工不可能全部被其他汽车企业的经销商吸收，不能被吸收的这些员工，自然就只能被裁掉。

2011年10月发生的徐勇落跑事件就是一个很有力的案例。由于这家经销商经营出现困难，资金链断裂，老板逃跑，涉及到7家汽车品牌专营店。而这7家专营店的员工就面临着被迫下岗的尴尬。

有一种说法是，全国汽车品牌经销商有6万多家，按照每家经销店30名员工计算的话，就有员工200多万名。如果中国汽车市场低速增长成为常态，那么在货币政策仍然紧张的形势下，许多经销商就会选择退出或者转型。如果经销商的收缩与中国汽车市场呈现一定正向比例的话，比如，整体市场销售实际完成情况与当初预期减少10%的话，就会有20万的员工被迫下岗。

当然，这只是一个理论数据，在实际中有可能会比这个数据要小，但是即使有数万员工下岗的话，这个数字也是比较吓人的。

汽车配套商的影响就更大一些。因为汽车配套不仅仅有一级配套，还有二级、三级配套。不过，配套链条的优势在于，由于二三级配套企业的员工多来自于农村市场，因此，即使裁员也不会有太多的影响，因为这部分人离开配套企业以后，还会从事农业或者其他副业。而影响比较大的则是一级配套企业，这些汽车配套厂商的员工多少专业工人。

中国汽车配套厂商的一个最大的特点是，劳动密集型企业。劳动密集型的问题在于是工人大进大出型。当汽车市场相对繁荣的时候，汽车工人数量大增，当汽车市场相对萧条的时候，汽车工人数量就大减。

而2011年的汽车产业形势，特别是自主品牌的增长下滑大大低于预期，汽车配套企业的工人裁撤几乎不可避免。

同时，中国汽车产业处于一个关键的增长方式转型阶段。以质量、管理、技术为核心的内涵式增长模式，将逐渐替代以产销量为核心的粗放型增长模式。

增长模式的升级与转型，也要求汽车企业对于工人数量需求的大大减少。

比如，比亚迪那种以人工替代机器的增长模式将越来越少，汽车行业将逐渐增加对于机器的使用，这对于现在员工数量的压力可想而知。特别是，这种转型发生在中国汽车市场增长率降低到个位数的情况下，汽车产业对于工人需要的数量将不断降低。

因为企业计划预测与生产安排出现重大误差的裁员，可以通过提高计划的准确性得到控制，但是增长模式的升级带来的裁员不可避免。

2011年，汽车产业的裁员压力也仅仅是一个开始，如果这种低速增长成为常态，那么裁员在2012年将会出现更大规模的爆发。