从今年10月1日起，节能车补贴开始实施新的标准。而根据新标准，前期6批次获得节能车补贴的车型款数从400多款锐减到区区49款。对于这次标准的调整与补贴车型的大幅减少会对市场产生什么样的影响，也成为业界关注的焦点。要分析调整后的影响，就应该了解标准调整之前老的节能车补贴标准对市场产生了多大的影响。笔者分析认为，以下几点值得关注：

其一，1.6L（含增压）及以下排量车型在狭义乘用车市场份额呈总体下滑态势。

在2009年1.6L（含增压）及以下排量车型销量占狭义乘用车市场份额达到峰值之后，1.6L（含增压）及以下排量车型的占比份额就呈现逐步下滑态势。而在2009年及2010年，公认的对1.6L（含增压）及以下排量车型销量影响较大的是购置税优惠政策。而从2010年下半年起，在购置税优惠政策的影响力减小的2010年下半年及购置税优惠政策完全取消的2011年，尽管出台了节能汽车补贴政策，但仍然没有阻止，1.6L（含增压）及以下排量车型市场份额的下滑。由此，可见单一了能汽车补贴政策，对于小排量车市场的拉动有限。

其二，3000元节能补贴并不能左右消费者是否选择小排量车型。

今年前9个月， 1.4T、1.6L和1.6T排量车型的销量占到1.6L（含增压）及以下排量车型总销量的比例达到50%左右，而这一市场份额在节能汽车补贴政策出台之后不仅没有实现份额增长，反而份额有略有下降。分析原因，目前市场上配备1.4T、1.6L和1.6T的车型售价基本都在8万元以上，有的甚至突破20万元，而这样一个售价区间一般涵盖中级车型，部分涵盖中高级车型。因此，对于购买这一价位车型的、有一定经济能力的消费者来讲，仅3000元的节能补贴并不能够左右消费者决定是否购买一辆小排量车。

其三，合资品牌占到了节能补贴带来的“最大便宜”。

从今年上半年获得节能补贴车型的销量排名来看，除两款是自主品牌车型外，其余均为合资品牌，这种情况可以说，节能补贴政策让合资品牌占到了“最大便宜”。也有人会说，节能补贴对自主的扶持力度也并不算小，但从自主与合资在1.6L（含增压）及以下排量车型细分市场的份额占比来看，自主品牌并没有获得量上的优势，如果加上自主品牌在单车利润上与合资品牌的差距，节能补贴政策可能让小排量车市场的很大一部分利润给了合资品牌。

关注到老标准的节能车补贴政策对1.6L（含增压）及以下排量车型产生的上述几点影响之后，我们再来看新标准实施后，新的节能车补贴政策对于小排量车的影响：

首先，小排量车型在狭义乘用车市场份额或加速下滑。

今年以来，一方面是，各厂商加大了中高级车、SUV等车型的开发和上市工作，对于这类车型的促销也力度空前；另一方面是，在近年国家宏观经济整体保持稳定发展，消费者消费能力逐步提升。上述两大因素，促成了汽车市场向更高档次和更高品质消费方向的转移。这种情况下，虽然节能补贴对于小排量车型的影响有限，但补贴车型大幅减少的新节能补贴政策实施之后，如果政府不出台进一步抑制大排量车型消费的政策出台，最终还是会刺激小排量车型在狭义乘用车市场份额的加速下滑。

其次，新标准的实施仍然更利好合资品牌。

虽然新标准将补贴车型从此前的400多款大幅压缩到了区区49款，但这49款车型中基本涵盖了今年上半年位列1.6L及以下排量车型实销排名前十的车型。而前十车型中，合资品牌占据绝对主力的现实，也让我们可以判断，新的节能汽车补贴标准仍然更利好于合资品牌。

最后，新标准对引导小排量车型消费更加有限。

自去年以来，在节能汽车补贴政策出台的背景下，1.6L及以下排量车型的市场份额仍然出现下滑态势，也就表明，新的节能汽车补贴标准对于引导小排量车型的消费有限。而真正要“抑大扬小”只有在现有鼓励小排量车政策消费政策的同时，出台大力度的抑制大排量车消费的政策。