今年是中国自主品牌汽车最令人感慨的一年，因为在这一年里自主品牌整体市场占有率是节节败退。尽管自主品牌汽车发展到今天，已经在许多技术方面取得了显著的成果，车辆的整体品质，从造型美学到制造工艺以及安全技术等诸多方面相对一两年前的水平都可谓是一个质的飞跃，但是节节败退市场占有率残酷无情的道破了这样一个事实，自主品牌的整体竞争力在合资品牌强大攻势下，仍然非常羸弱。

低价汽车海外市场尝甜头

就在这样一个被动的局面下，海外出口的繁荣让很多人以为自主品牌找到了新的发展支点，甚至有人开始思考中国汽车能否走韩国汽车工业的路线来谋求发展。的确，今年4月份，国内汽车出口6.75万辆，接下来5月、6月连创新高，6月份出口量超过8万辆，到了7月份国内汽车出口量仍然维持在7.3万辆的高位，这样喜人的成绩是中国汽车出口史上并不多见的繁荣之年。

而且奇瑞和江淮两大自主品牌汽车更是海外出口的两匹黑马，鉴于原有的CKD模式不能满足市场需求，今年上半年两家出口大户都发布了在巴西建厂的计划，奇瑞在巴西的工厂早在7月份就已经开始动工，预计年产能为15万辆。毫无疑问，国内车企是想把握住这一市场契机，一举稳固自身在海外市场的根基。

海外市场其实虚假繁荣

不过一直以来，对于自主车企产品出口海外的销量不断增加，笔者以为这其实只不过是虚假繁荣，国内市场上的表现才是自主品牌竞争力的真实写照。

留心巨大的海外汽车出口构成，不难发现，与发达国家的以高利润空间高端车型为主流汽车出口形式不同，中国车企所出口的产品大多以利润空间微薄的低端产品为主要构成。出口的地区也以落后国家为主要对象，并且在这些欠发达的市场中，中国汽车产品还是以低价赢得市场。将低端产品做成出口的主流文化，这是中国汽车产业发展的一个畸形。

价格战，自主品牌迟早吃亏

价格战固然可以让中国汽车在海外迅速获取市场，但是长远来看，这一招同时存在着它诸多的弊端。

首先，这种手法非常容易被对手所复制。海外市场同样会遇到出现在中国市场上的竞争对手，这些国际对手，他们有着上百年的造车经验，加上他们更为先进的生产设备，要在成本上低过中国产品是一件很轻松的事情。只是一直以来这些跨国巨头不愿意用这种最原始的方式来获取市场，他们更醉心于技术方面的溢价。

其次，海外市场要比国内市场更加复杂，价格优势很容易受到贸易关税、外汇汇率、物流成本等各种不定因素的制约，低价低利润的产品在这种环境下很难抵御这种风险故而难以长久经营。

最为鲜明的案例便是如今巴西市场的巨变。一直以来中国汽车最为主要的出口市场巴西，现如今忽然在9月中旬颁布汽车工业产品税收新政，对于不符合相关规定的汽车产品，税率将提高30个百分点。而依照巴西关于汽车产品的新规定，目前中国所有出口到巴西的汽车产品都将面临着税率增长30个百分点的厄运。本来奇瑞、江淮这些车企的产品在巴西的最大卖点就是低价，一夜之间税率暴涨30个百分点，毫无疑问，原本的价格优势立马消失，这一块原本蒸蒸日上的沃土，转眼之间变成了前途难料的市场。假若出口巴西市场失利，那么中国汽车出口繁荣的景象很有可能会被打回原形。而奇瑞、江淮在巴西的发财梦从此将面临巨大转折甚至是夭折。

另外低价也有它的副作用，一直以来，在世界上任何一个角落，低价都会容易被等同于低端，中国一直依靠低价去争夺海外市场，今后想要卖高端产品海外市场能接受得过来吗？中国自主品牌至今难以在高端市场有所作为，很大程度上就是长期低价的后果。

所以不能迷恋低价带来的繁荣，在低价的卖点以外，寻求新的价值突破才是长久之计。