随着车市的飞速发展，路上各式各样的汽车也越来越多。有许多充满个性的车，它们走在车流中总是显得那么与众不同。今天，笔者将通过汽车上一个非常重要的部件——车门，来详解不同的车门所拥有的不同的特点。

按照目前的情况来看，市场上主流的车门形式基本上分为以下几种：平开式（有门框）、平开式（无门框）、对开式、侧滑式、鸥翼式、剪刀式和一种非常少见的“自杀式”。

1，平开样式

图示车型：东风本田思铂睿

图示车型：一汽大众CC

这种样式的车门是目前最常见的车门形式了，路上几乎百分之99的车用的都是这种车门。平开式车门主要分为两种，一种是有门框型，另一种是无门框型。绝大多数车用的都是有门框的平开式车门，这种车门的刚性比较高。但需要注意的是，大多数日系车（尤其是国产日系车）的车门框采用的都是焊接工艺制成的，而绝大多数的欧美系车用的则是与车门一体成型的门框结构。一体成型式的结构拥有更好的刚性，在翻车或遭遇剧烈撞击时能更有效地保护驾驶舱，但由于要使用大块的钢板，所以制作成本较高。

至于无门框的平开式车门，基本上只出现在跑车或轿跑车上。这种车门看上去十分的拉风，但对车顶的结构刚性提出了更高的要求，故普及率并不高。

平开式的车门在打开时会大幅增加车体的宽度，故在空间紧张的情况下很难完全开启，这给乘员的上下车带来了一定的不便。不过在遭遇翻车时，结构简单平开式的车门往往可以顺利开启以便车内乘员逃生。

2，对开式

图示车型：马自达RX-8

对开式的车门在完全开启时会留出很大的空间供上下车使用。但由于缺少了B柱，所以会明显降低车身的刚性，这种损失往往会通过高强度钢材的大规模使用来抵消，但这无疑会增加生产成本，故该种车门普及度不高。

3，侧滑式

图示车型：福建戴姆勒奔驰唯雅诺

该种车门常见于面包车、MPV和一些七座或七座以上的商务车上。这种车门最大的优点就在于开启时不会明显增加车身的宽度，故在空间狭小的情况下也可以顺利开启，而且车内乘员在下车时也会更加的方便，可以说是实用性最高的一类车门。但由于造型的限制，这种样式的车门不会车现在轿车上。

4，鸥翼式

图示车型：奔驰SLS AMG

图示车型：奔驰SLR 麦克拉伦

这种极为夸张的车门设计的鼻祖应该是大名鼎鼎的1952年的奔驰300SL，其实当时赛车版的奔驰300SL之所以采用这种车门设计也是因为结构限制而采取的无奈之举。但由于该车在赛场上的出色表现，这种结构的车门设计也因此而一炮走红。2009年，奔驰推出了全新超级跑车SLS AMG，复兴了当年300SL的鸥翼式车门。

鸥翼式车门虽然很漂亮，但在是用的便利性和安全性上，也存在着明显的问题。首先，由于车门巨大，开启角度很高，固打开或是关闭车门都是一件非常费力的事。打开车门时必须弯下腰开启车门下方的门把手，关门时也要用力将门拉回来，上车或下车的过程中还可能会碰头。奔驰在推出新款的SLS AMG时曾考虑增加一套电动或液压的自动开闭门装置以方便使用。但由于结构复杂，车顶空间狭小及升高车身重心影响操控表现的考虑，奔驰放弃了这个想法，将一切的不便抛给用户自己去解决。而且，如果停车位空间狭小的话，无法完全开启的鸥翼式车门也会让你的下车变成“几乎不可能”。

其次，如果你的SLS AMG遭遇了这种翻车，你觉得你能打开车门顺利逃生吗？

5，剪刀式

图示车型：兰博基尼蝙蝠LP670-4 SV

最著名的配备剪刀式车门的车，就莫过于兰博基尼的蝙蝠和他的前任车型鬼怪了。这种车门看上去非常非常的酷，故许多改装车发烧友都会将自己的车门改成这种样子。剪刀式车门开启时不会增加车身宽度，在狭小的空间内也能完全打开。但它的结构比较复杂，开启或关闭时的便利性也不及普及度最高的平开式车门。

6，自杀式

图示车型：劳斯莱斯幻影Drophead

这种车门为什么会叫做自杀式，说实话笔者自己也不是很清楚。但可以肯定的是，这种奇特的车门设计最早源于古代的豪华马车。相比起普通的平开式车门，这种车门可以显著提升后座乘客上下车的便利性，故常应用于双门四座车上，如劳斯莱斯幻影的轿跑和敞篷版车型。

结语

车门的样式非常丰富，它们虽然在普及度上有着明显的差距，但并没有谁好谁坏之分。有的注重美观性，有的注重实用性，面向的也是不同用车观念的消费者。所以，选择一个你喜欢的车门类型吧，不用考虑得太周全，因为完美其实并不存在。