在经历了老款迈腾不温不火的市场表现之后，一汽大众终于决定拿起轴距加长这一法宝来武装自己的全新中级车。按照厂家的计划，国产大众新迈腾将于7月28日正式上市。

　　大众PQ46平台出身 让新迈腾底气够足

　　车型平台，对于大多数消费者来说，这可能是个略显陌生的名词，但对于一款新车来说这却代表着它的身世。虽然在市场宣传上，大众将新迈腾称为“第七代帕萨特”，但若以车型平台来划分，它只能算是中期改款车型，与老款迈腾属于同一代车型。考虑到新迈腾原型车来自大众PQ46平台且主攻市场为欧洲大陆，笔者认为它可以称得上是大众品牌最新中级车的代表车型。

　　既然说到了谁是大众品牌全新中级车代表，那笔者认为有必要在这里说下刚刚登陆国内市场的另外一款大众新款中级车--新帕萨特。与新迈腾不同，新帕萨特的原型车市一款来自北美市场的车型，其推出的目的在于靠低价格、大空间取悦美国消费者提升大众品牌市场份额。在售价方面，美版新帕萨特2.5L车型的官方售价仅为1.995万美元，而雅阁2.4L、凯美瑞2.5L车型的价格则分别为2.138万美元、2.0195万美元。一款大众品牌中级车卖的比日系中级车还便宜，相信这是很多网友所没有想到。

　　对于新帕萨特能够卖低价的原因，笔者认为其重要因素在于它来自大众PQ35平台。了解大众集团的消费者应该情况，美版新帕萨特其实是一款由有斯柯达昊锐改进而来的车型，而昊锐采用的Typ 3T平台其实是大众PQ35平台的一个延伸。若单纯的以平台来划分，新帕萨特的本质其实是大号紧凑车。

　　一边是来自大众PQ46平台的国产加长版新迈腾，一边是由PQ35平台衍生而来的新帕萨特，它们谁更能代表大众品牌全新中级车，相信这已经不需要笔者做过多说明了。良好的出身也可以让新迈腾在竞争中拥有更足强的底气。

　　轴距加长100mm 后排空间不再是新迈腾软肋

　　老款迈腾之所以在价格接近、动态性能表现更有优势的情况下卖不过帕萨特领驭，其重要原因就在于它的后排空间过于局促。面对国内消费者对大车的偏爱，一汽大众这一次终于放弃了“原汁原味”改为“本土化改进”。依靠100mm的加长，新迈腾在拥有2812mm超长轴距的同时也获得了足够奢侈的后排空间。就笔者的乘坐感受来看，即便是与帕萨特领驭、雅阁等车型相比，国产新迈腾也可以在空间上获得优势，而这也足以让它吸引更多消费者。

　　轴距的增加也让大众新迈腾的长宽高达到4865mm、1820mm、1475mm，虽然相比别克君越的5000mm、1858mm、1497mm尚且存在一定差距，但与丰田凯美瑞的4825mm、1820mm、1485mm相比，却基本处于同一档次。后行李箱容积方面，新迈腾达到565L，比凯美瑞的504L多出61L，若与奥迪A6L的501L相比它更是有着64L的优势。

　　从当初的后排空间局促到如今的以后排空间为卖点，100mm的轴距加长让新迈腾的市场竞争力得到全面提升。对于那些喜欢大车的消费者来说，新迈腾的诱惑力要远远高于老款车型。说到这里，笔者强烈建议一汽大众在推出国产加长版新迈腾的同时也将标准车型以进口车的形式引入，以满足不同需求的消费者。

　　大众双核动力组合继续服役 燃油经济性不输日系车

　　动力系统方面，首批上市的新迈腾只有1.8TSI、2.0TSI两款发动机可选，与其相匹配的变速箱为7速DSG双离合和6速DSG双离合变速箱。对于这套大众集团引以为豪的黄金动力组合，国内消费者早已是非常熟悉，因为它已经出现在多款国产大众、斯柯达品牌车型上。

　　除了上述两款涡轮增压发动机之外，新迈腾也会像新帕萨特一样选择3.0升V6发动机作为自己旗舰车型的动力源泉。与直列4缸发动机相比，V6发动机运转平顺性是一些注重舒适性消费者所喜欢的。至于排量更小的低端1.4TSI车型，虽然目前厂家尚未有明确的说法，但考虑到消费者的实际需求和更为苛刻的公务车采购标准出台，相信它会在不远的将来被推向市场。

　　低油耗是大众TSI系列发动机的一大特点。据工信部公布的油耗数据显示，采用DSG变速箱的老款迈腾1.8TSI、2.0TSI车型的百公里综合油耗分别为8.1L、8.3L。即将上市的新迈腾虽然目前尚无有数据发布，但考虑到它的动力系统与老款车型相差不大，其百公里综合油耗应该不会高于雅阁2.4L车型的8.8L。

　　为降低价格门槛铺路 入门级车型配置水平较低

　　在不久之前，腾讯汽车（微博）得到一张疑似新迈腾配置表。从这张表流传出的信息来分析，新迈腾在努力通过降低入门级车型舒适性配置水准，以求进一步提升价格竞争力。

　　标准配置方面，新迈腾可以提供的配置有前排正面/侧面安全气囊、ESP电子稳定程序、电子驻车制动系统EPB、行车自动落锁、后排儿童安全锁、AUTO HOLD自动驻车功能、LED转向灯、电动可调/加热后视镜等配置。

　　舒适性配置方面，新迈腾1.8TSI舒适型的配置水平与老款迈腾1.4TSI基本型非常接近。消费者经常用到的倒车雷达、电动天窗、自动空调、电动调节前排座椅等配置，在它身上都不能提供。略让人感到不解的是，这款“裸车”居然可以提供真皮座椅。从日常实用性的角度考虑，真皮座椅真的不如成本更低的倒车雷达更有实用价值。

　　高于1.8TSI舒适型一个级别的车型是1.8TSI豪华型，它在舒适型的基础上增加了多功能防夹电动天窗、8探头全方位泊车侦测雷达、带高度自动调节和清洗功能的AFS智能随动双氙气前大灯、低速转向辅助照明角灯、带迎宾照地灯的电动折叠后视镜、双区独立控制自动空调、带内外循环自动切换功能的空气质量传感器、三辐真皮多功能方向盘、电动调节前排座椅、前排座椅分级加热、车载220V商务电源、随速音量自动调节系统、定速巡航系统、SD卡数据接口等配置。不能提供头部安全气帘，是1.8TSI豪华型最大的遗憾。考虑到其配置水平和市场定位，相信它会在未来成为新迈腾的销售主力车型。

　　1.8TSI/2.0TSI尊贵型，在笔者看来有些鸡肋。其在配置上仅比豪华型多出了后排独立空调控制系统、贯穿式头部安全气帘、自动大灯、雨量感应式智能雨刷、模拟可视泊车影像系统等几项配置。2.0TSI至尊型是首批上市新迈腾的旗舰车型，其在尊贵型的基础上增加了后排侧安全气囊、带30G硬盘的DVD导航系统、智能泊车辅助系统、丹拿豪华音响系统、带无线音乐传输功能的蓝牙手机系统、后排深色防紫外线隐私玻璃等配置。从以往销售数据来分析，旗舰版车型存在的更大意义是提升产品形象而非跑量。稍让笔者感到不解的是，即便是旗舰版新迈腾，它也需要消费者额外花钱选装倒车影像系统。

　　预计售价20.38万元起 想称王需提升品牌形象

　　大众新迈腾将卖多少钱，这是很多消费者关心的问题。从那张疑似配置表传出的信息来看，新迈腾1.8TSI舒适型的价格极有可能定在20.38万元上下，与老款1.4TSI精英型持平。至于笔者非常推崇的1.8TSI豪华型，其价格很可能会定在22.58万元，介于新帕萨特1.8TSI尊荣版（21.88万元）与1.8TSI御尊版（23.98万元）之间。

　　大众PQ46平台的“名门出身”和更宽敞的车内空间，让新迈腾在综合素质方面具备了超越新帕萨特的实力，但对于大多数国内中级车消费者来说，他们在购车时首先考虑的却是品牌形象、市场口碑而非性能表现。考虑到迈腾在中级车市场的号召力要逊色于帕萨特，笔者认为它在上市初期很难在销量上超越新帕萨特。若一汽大众能够在短时间内提升迈腾在公务中级车市场的产品形象，相信它会有机会问鼎中级车销售冠军宝座。