一说起丰田这个品牌，众所周知的就是丰田的中庸之道。至于怎么个中庸，这次经历高速，国道，省道，县道，盘山路，沙石道，高原，甚至穿越戈壁，沙漠。。。三千余公里的使用过程，对这台车一点点肤浅评价。。。1，这是一台毫无驾驶乐趣的车子，它轻快的电动助力方向盘，几乎毫无路感可言，感觉方向盘和车轮只是通过电线连接的一样，无论颠簸的路面还是平整的高速，在方向盘上几乎没有回馈。还好助力比提供的恰到好处，即便原地打轮，也不会觉得太重。正常驾驶中，也不会和老雅阁那种轻的可怕，盘动的阻力和阻尼感都到位。除了反馈路感信息很少以外，没有什么别的短版，不过实际证明，很多人根本不需要路感回馈，甚至有人会讨厌这种反馈。比如绝大多女司机，突然而来的方向盘震动会让她们反感甚至惊慌，几乎无视路感如何这个参数。方向盘大小适中，握感和造型实属一般，材质和做工还是过得去。原装电装盆型喇叭，按起来声音清脆清晰，不错。。。2，这是一台不适合激烈驾驶的车子，它的转向极限很低，悬挂也是完全为了舒适性进行调教的，转向侧倾很大，而且195的轮胎抓地力也不是特别牢靠，头到山区第一个大弯，我试着把车子逼催到极限，结果推头现象发生的比我预料的要早的多，刚入弯我还没来及加油门，轮胎就已经开始发出打滑的尖叫，伴随着严重的转向不足，这种感觉比貌似操控牛逼其实弯道性能一般的波罗感觉更差，我甚至没料到这车弯道性能居然如此不堪。当然作为代步买菜车来用则完全没有任何问题，谁要市区开到八十码以上速度过胳膊肘弯道，除非是纯傻逼。轮胎是四条固特异节能型低滚阻型，与运动性直接不挂边。。。还算厚道，不是锦湖韩泰之流。而偏软的悬挂则更多的照顾了日常行驶的舒适性，对于普通车来说较硬的悬挂会带来更好的驾驶感，较小的转向侧倾，但同时也会带来滤震性能的下降，乘坐舒适性的下降。。。对于仅仅作为代步工具的车型，我宁可牺牲一些弯道性能，换取多一点点的舒适性，来的更贴切，也更实惠。3，这车动力性能实属一般，好在低扭不错，起步容易，但是起步后的提速，空车的时候，还能说是凑合，但是满载的情况下，实在是不给力。我甚至不愿意在八十以下速度使用五档。值得赞的一点是1zr发动机档位宽容度较好，即便转速很低也不会有明显拖档的感觉，如果档位不合适，你加油它不走罢了，不会和某些车型档位不合适的时候发出咔咔咔的拖档声并且伴随发动机剧烈震动，颇显大厂风范，此发动机虽然提速力不算强劲，但日常使用倒是足够，至少有着不错的极速表现，在高速公路上地板油踩到两百多点的表速基本上是没啥问题，说明书上写的极速一百九十五属实。此发动机工作声线比较细致，隔音还凑合，即便一脚油门按到五千转，也不会让你感觉到特别不爽，因为声音不是很大，也不会很爽，因为多少转也没有什么力气。。。油耗控制的还不错，这一路翻山越岭高速奔袭加超载超重，全程空调，算了下油耗仅仅七升的样子，这点还是很满意的，发动机仓内满眼电装的部品其中不乏日本制造的部件，甚至连水壶盖子都是denso的，门锁扣都是爱信牌，车上的电线线束都是名牌货，插接防水接头，都是泰克的。电池虽然不是免维护，但是gs牌子也是世界蓄电池名牌之一了，寿命和好用不用怀疑的。。。4，此车变速器出自唐山齿轮厂爱信牌手波，换挡手感固然不及大众的招牌手波，主要区别是掰动档杆的阻力比大众的要大，而在吸入感方面，则并不逊色太多，档杆手球虽然是廉价的聚氨酯材质，但是做工精致，并且有着不错的手感。刹车脚感不是很爽，主要是踏板踏下后有一段偏长的空行程，开习惯德系那种一碰就有的超敏感刹车的人会觉得这车刹车太特么不给力了，神妈玩意儿啊。其实在这段空行程之后有效制动行程中，刹车力度和效果还是令人满意的，只是需要对它稍加适应。5，综合类，此车前照明原车装备小糸牌双卤素头灯，配一对法雷奥雾灯，原车照明效果相当可以，至少比思域要强，比很多改装的山寨氙气大灯要好用的多，夜间行车给力，我可以给这原配灯具照明效果打九十分，原车雨挂片虽然不是无骨的，但擦刮效果很好，即干净声音又小，还带导流罩用来降低风噪。原车音响机头素还不错，但是车门上的俩喇叭听起来确实很一般，不过稍加改造就可以获得不错的效果，我开这台前门换了一对帕萨特原车的喇叭，效果挺好，甚至超越在帕萨特原车上的效果，机头素质还是可以肯定的，还有截面高度五十五的厚型轮胎，虽然看起来又厚又丑，但实际使用起效果挺好，滤震，抗冲击。尤其在大西北，某些地区路况比较糟糕，卡罗拉这种又丑又傻的厚轮胎确如鱼得水，胎噪不大。后排平地台虽然给乘坐带来好感，但是因为排气管子无法嵌入中央凹槽，只能甩在外面，形成底盘的最低点，烂路时候偶尔会磨到排气管，这个问题在凯美瑞上也普遍存在，降低了通过性，不过厚道的是排气尾段是不锈钢的。。。

综合二：此车舒适性在同级中属于中等偏上水平。如果说宽敞，日产的可以让牛头很没面子，比九代花冠头部空间也略有不足，但又能在本田同级中找回一些面子。好在丰田隔音还算到位，开起来感觉比较安静，手动高配自动空调天窗自动大灯都有了，居然驾驶坐位高低无法调整，实属不爽。内饰材料虽然比较低档但做工还是可以的，模具，合缝啥的，还挑不出什么毛病，日系主流水准，仪表台和中控台都是朴实的设计，和雅力士一样，没有神马即时油耗，等所谓行车电脑的功能，却属节省成本之举，酸葡萄一下眼不见心不烦吧。橙色仪表背光晚上看起来舒适又清晰。坑洼扭曲路面车身异响很少，车身刚性表现比想象中水平要高，可以感觉到减震器在奋力工作。后扭力梁半独立悬挂虽老，却不难用。自动空调非常好使，制冷能力令人满意。离合器虽然比福克斯桑塔纳的轻，但整体感觉还是偏重一点。如果能更轻一些，还会在提高整车驾驶轻快感上加分。还有这车买手动，太没必要，太特么没意思了。。。除了油耗较小之外，你已经失去乐太多卡罗拉的设计初衷。。。不知看完后能不能意会到一些，真正说这车比别人就好很多？几乎没有。。。。说缺陷？有些虽然会让你有不爽，但说是缺陷还不够格，而遍布驾驶舱内部贴心的各种储物装置，各种小物件总能各得其所，各种细心人性设计包括日常保养的方便性，空滤十秒徒手即可换好，某些车换个空率要拆好多螺丝，各种检查液面一目了然，大灯灯泡都可以徒手拆卸更换，总之细心入微的设计很多，加分点也很多，设计者考虑的相当全面。满仓你是难以找到一个中国品牌的零件，而且制冷管路上还保守的留着透明观察窗。。。此次开的这台卡罗拉因为车主不愿意接受丰田那次五六百元的保养价格毅然弃保，但到如今四万公里全国各地到处跑整车争气的连一丁点小毛病都没有。。同比我们四月进藏未遂的鸭梨死，卡罗拉更舒适，更安静，更宽敞，更稳也更快，但也更没劲，更不好玩。。。经过与两台头优塔近八千公里风雨历程，还不能断言头又大的可靠性就是比别的更好，但此期间踏遍半个中国，上至青藏高原下至马勒戈壁，草泥马戈壁什么荒芜人烟数千公里恶劣自然环境下长途奔袭，全国各地品质参差的燃料，水货机油，从来没有挑剔过，每当你需要它的时候，拧动那根造型丑陋的电装牌钥匙，它从来没有让你失望过。。。结论：这是一台无趣而又平凡的家用小汽车，一台纯粹用来带着你去想去的地方的车子。。。对于喜爱驾驶感的人来说，卡罗拉就是一个渣，它就好比一个拧螺母用的扳手，拧螺母有乐趣吗。。。同样，清水无香。。。。。谢谢观摩