买富康的时候是在2000年，那时候市场上的国产车除了富康只有桑塔纳和捷达。第一次买车不太注重驾驶，更多地在看外形。实际上从外形也能看出许多内在，这是之后才知道的。买车决定得很快，一方面没多少车型可看，一方面对富康一见钟情。 从看得见的地方比较，富康的设计当时已经领先了一代。 首先是车身线条，虽然是两厢车，但基本上已经是现代汽车的比例。这个比较专业了我也说不出个所以然，只有一条，如果从侧面看桑塔纳的后车身，见到尾箱盖高出后三角窗一截吗？上世纪六七十年代的语言。 至于车顶、门框、腰线、引擎盖和翼子板轮廓，那都是可以说明问题的，至少有点像待过风洞的样子。 再看看外形细节： 大众车门上方有一条排水槽，恐怖，富康没有。固定玻璃都是嵌装玻璃加上密封条，而富康已经是粘贴玻璃了。前门三角窗，富康没有，代表玻璃加工和开窗机械比较先进。车灯，组合式前后灯和位于保险杠上的前雾灯，在当时也是领先的。暗装车门锁，如今可能很平常，但要知道现在的桑塔纳也没做到。 室内细节和当时的大众比较：仪表灯自发光和反射式的区别、空调调节旋钮和拉杆的区别、安全带高低可不可调节的区别、中控门锁拉一次解锁拉两次开门，和拉不动的区别、尾箱液压顶杆和弹簧的区别、全车座位安全带及头枕，和什么都没有的区别。 另外还有四门电动车窗，后窗锁止开关，后门儿童锁等等，都是比较先进的配置。不过他的后窗只能摇下一半，可能因为他没有后三角窗的缘故。这个不爽，跟美国车一样。 所有这些，证明在当时中国市场上，富康的雪铁龙ZX系列和大众的高尔夫2代，属于不同时代的产品，只是因为投资和营销手段的差异，造成富康的市场占有率一直很低，估计看到捷达和桑塔纳大卖，法国人心里在流血。 富康有很多自己的特色。 最让我喜欢的是他的说明书，全彩色，全手绘，比起现在的动漫书不知道精美多少，堪称极品。我喜欢画画，这个最合我意。我现在的桑塔纳说明书看了一眼就扔了，都是黑白照片，还模糊不清印刷低劣，像一本盗版书。即使是我的宝马说明书，也是黑白的。 说些实际的。 首先他的喇叭按钮位于转向灯拨杆的顶端，我敢说这是个非常另类的设计，记得我刚提车的时候一个工作人员带我去加油站，见我使劲按方向盘时他诡异地笑：“找喇叭吧？”告诉我以后，我下意识地又按了一下右侧雨刷拨杆的顶部，他又正色道：“这个不是喇叭。”原来那是后窗玻璃液喷射按钮，引得我大笑起来。不过这个喇叭按钮非常好用，习惯了以后觉得很合理。太太现在开车已经不按喇叭了，据她说还是不习惯，喜欢富康的喇叭，哈哈，六年多了，还没忘。 远光和雾灯调节按钮，富康是位于仪表台遮光罩的边缘，看着很奇怪，但使用非常方便，不需要低头看。灯光电源和近光灯开关位于转向灯的拨杆上，和许多美国车日本车一样要拧一下。尽管现在已经习惯了德国车的位置，但还是觉得这种操作不失合理。 前档玻璃的雨刷只有一根，摇臂关节位于中间，刷的时候在玻璃上形成一个180度扇面，而玻璃液喷口也只有一个。不要小看这个奇怪的设计，一点也不影响使用，而且雨刷速度有四档，后雨刷也有二档，可以用得很舒服。但是从车外看就很滑稽，特别是刷起来左右摇摆，比较卡通，我喜欢。 还有个另类，他的左侧反光镜调节是手动的，右侧则是电动，仔细想一想，非常合理。 另外他的空调风扇是无级调速的，不像大众，直到现在的手动空调，风扇都是四个速度。 至于后雾灯、高位刹车灯等等，在当时也属于领先的安全设计。 我那一款富康，除了备胎是钢圈，其他四个是铝合金的，轮胎尺寸185-60-R14。他的备胎不是放在备胎箱里，而是挂在底盘下面，拿取的时候用他的螺栓扳手，在后背箱地板上转动一个螺环，备胎支架会放下。坏处是备胎始终很脏且容易老化，但好处是既然换下来的破轮胎都是脏的，为什么还要刻意去弄脏后备箱呢？他的千斤顶很简单易用，我现在的桑塔纳千斤顶被我扔了，还是用富康的。 还要很得意地宣扬一下两厢的好处，他的后箱放倒椅背时的容积是1200升，绝对巨大，而且椅背可以完全放平形成一个很大的平台。装过带包装的29寸电视、八仙桌，还有巨大的设备，因为后门槛与地扳平，装卸十分方便。记得家里装修去买灯具，伙计推了两个手推车的灯具跟着我到停车场，要知道六个台灯的灯罩体积很大，落地灯的灯杆很长，加上些大小吸顶灯和筒灯，以及几十个灯泡，所以看上去东西很多。一边的几个箱式货车驾驶员看着我，大概在想可以用他们的车了。我就当着他们的面，打开尾箱，卸掉头枕放下椅背，一件件慢吞吞塞进去，最后连长灯杆都放得妥妥贴贴。看着他们惊讶失落的眼神，我心里别提多得意。所以去超市买东西从来不嫌多，现在开三厢，倒有点心里没底了。两厢车绝对是家用车、特别是第一辆车的首选。 当然，做工方面跟现在不能比，模具和加工装配技术不足，车身钣金件的缝隙我量过，车门合页处最大的8毫米，拿到现在属于伪劣级别。 好，外观讲完了，下一次谈驾驶。