约好了试驾时间，我准时前往。跟想象中略有差距的是，这家新店周边的环境并不适合试驾，店里本身也不具备足够的场地。沿着指示牌一路找过去，路况使我越来越失望，而一辆辆装载崭新奔驰的卡车也随我一起向前，看来这家店的生意还算不错。 我从来就没想过，一辆车应该做到怎样才算“舒适”，哪怕是坐在S级的后座，除了觉得安静，以及塌在椅子里还能翘起二郎腿的空间，就再也不会有别的感受了。“舒适”这两个字应该适用于家里的客厅：安静的空间，布局合理的灯光，宽大柔软的沙发，高度合适的茶几，良好的音响，适宜的温度，几本闲书和蒸馏咖啡的香味，集合起来才算是舒适，而这一些在一辆车里你能够得到多少？即使红颜知己坐在身边，车内环境也不足以让人感到惬意，所以说，车子是拿来开的，而不是坐的。 很久以来一直在比较德国车和其他车的异同，越发觉得只有德国车最能体现真正的汽车文化。他们对于机械感的执著和对于机械美的理解，都远远领先于其他车种，德国车的感性表现在任何一个与机械相关的细节中，能够在冰冷的机械中呈现美感，这是别人，包括身在农业大国的中国人做不到的。 上次的对比试驾（详见这里：/Carbarn/Diary/4237.htm），奔驰给我的印象实在很好，其原因就在于他开始注重跟机械感有关的细节。过去奔驰的机械感被隐藏在一件豪华虚荣的外衣底下，让人觉得若隐若现，不知道内里有多少深浅。其实揭开外衣会只有两个结果：“惊为天人”或者“不过尔尔”，现在他终于要揭开衣襟了。 始终喜欢小车，所以挑了入门级的C200K。手握方向盘，三叉星的标志在提醒我，这是一辆奔驰，不由得调动神经，谨小慎微地起步。刚出大门右转上路，就有两个明显的感觉，第一，经过隔离带的感觉很整体；第二，方向盘很轻。我没有开过最新的宝马三系，但开过更小的一系，宝马的方向盘也明显变轻了，但是原有的路感还是很清晰，经过隔离带的时候，方向盘和底盘传来的信息是同步的。跟宝马相比，奔驰的方向盘把路感隔离了大半，让人感到很放松。这是奔驰的特点之一，可以使人喜欢，也可以使人讨厌。 含着油门开上一段，很难察觉变速箱在工作，这是大多数高级车的共同点，不管有多少档位也不管发动机有多少马力，做到这一点是起码要求。5档自动很适合这个配置的奔驰，双离合器的科技味道太重了。 道路驾驶，比起场地驾驶更为现实。其实场地驾驶会掩盖很多道路上发生的问题，道路上有车道线，有坑洼和井盖，还有其他车辆和行人，会让人更加注意变换油门和刹车，更多地观察反光镜。我觉得奔驰的这一点并不十分优秀，车子的视野和脚感都不是主动迎合驾驶的，更多地在暗示我小心为妙。 终于在转了几个弯后来到一个尚算宽敞无人的地带，我用最大的努力使车子平稳地停止，但还是在最后产生一个顿挫。很多小体量的车都有这个问题，我在想，能不能开发一个在刹停的一刹那让助力泄压之类的装置呢？改善一下这个通病。我告诉陪同人员，要做一次大油门起步，得到同意以后我踩尽油门，尽管200K的动力尚显不足，开始还有点干嚎的样子，但是加速感和安定性都是无可挑剔的。D档在6000不到时加档，虽然是全油门还是没感到换档动力的中断，当然路面不够平整一定程度影响了感受，但是整体来说很优秀。接着再做一次全力刹车，这回给了我一个惊喜，他的刹车不像宝马那么坚决，但是非常稳定，减速感和车身姿态也是一流的，如果平时驾驶，整体效果肯定会高过宝马。 无论是驾驶感受还是整体设计以及装配，奔驰给我的最大感觉就两个字：得体。外形来说，奔驰的C级和宝马3系尺寸相当，轴距甚至相同，但就因为奔驰的高度略大，整体的运动感觉就削弱了许多，那些车身线条恰到好处，成熟又具备动感。我很不理解现在的C级新款为什么把大灯改成那种形状，跟明锐一个样。大概我很老了。内饰，出于定位和成本考虑，奔驰C级并不过于追求材质的高档，但是仅有的几处电镀，却给人恰当的高级感，反观现在的新款别克君越，里里外外那简直就是个超级暴发户。奔驰的高级感不是从视觉印象来体现的，而是一个整体，由视觉听觉嗅觉和触觉非常妥帖地融合而成，这种感觉绝对不是让几个设计师用一年半载能搞定的，要经过长久的进化和积淀。而且有相当一部分美感还体现在机械部分，动静相宜，已经成为了文化，决不是后发品牌靠买设计可以做到的。套用一句话，造就一个贵族起码三代人。 再次起步以后，我想做一次S档加速（上次试驾没允许），很惭愧我还不知道他的S档怎么挂入，工作人员讲解后才知道，原来是在档杆后方有一个“C、S”转换的按钮，按一下才挂入运动档。这个操作让我大大地不爽，既然是运动，应该有机械响应的感觉啊，这种按按钮的动作显然是电子游戏的做法。我还是喜欢宝马的运动档，档杆向左一扳立刻进入“SD”状态，有一点豪气顿生的意思。 研究档杆操作是一件很有趣的事情，可能各家车厂的思维逻辑不同，会产生大相径庭的做法。对比一下奔驰和宝马就很有意思，奔驰是阶梯式档槽，宝马是直线型的；手动换档奔驰是左减右加，宝马是前减后加；运动档奔驰是按钮，宝马则是在手动模式的中间点。个人觉得这几个操作上宝马获得全胜，奔驰则显得奇怪。 如何退出手动模式，也是件很滑稽的事情。奔驰是不断地左右拨动档杆直至显示回到“D”档，宝马是向右一推即可；而更加搞笑的则是从手动模式回到运动模式，这应该是驾驶者会经常想要做的事情啊，奔驰应该是先回“D”档再按按钮，宝马则是把档杆往右回到“D”再往左进入“SD”，反正逻辑上都有点混乱，看来这个问题都没有得到应有的重视。好在这类车，所谓的S档也就是延迟一些换档时机，简单说就是听个响，没有特别突出的表现，就不必太苛求了。 作为车市大款，面临激烈的竞争，大家都在充分发挥自己的优势，但是有些属于家族特色的东西，都不愿意放弃，哪怕不如对手的东西。比如奔驰的阶梯式档槽，使用起来不如直线式方便，但是不改；而奔驰的后视镜转向灯，已经进化到发夹型了，宝马还是没有安装，大概也是不愿意随波逐流吧。然而这只是表面的，我们应该看到，只要是对驾驶和环保有益的，各家都不遗余力地追求着，比如宝马的涡轮增压。而奔驰2.5升引擎的二氧化碳排放只相当于宝马上一代2.0引擎的指标。这种对地球负责的态度也是我们中国车商应该学习的。 坐姿，无论是座椅舒适度还是调整幅度，看来奔驰是最好的。当然他也具备给你飙车的条件，你可以坐得很低，把靠背调直，拉出方向盘，保持战斗姿势。但是并不鼓励你这样做，因为坐下去拉上安全带，自然就会产生逛街的想法。奔驰的培训师一直强调要把座椅尽量调直，但是我不想这样做，因为这个座椅窝在里面确实挺舒服。回想到以前开的奥迪A4老款，座椅就是无法调直，感觉很郁闷。 奔驰对于配置还是比较慷慨的，除了中控台的屏幕，印象里各型其他配置相差不大，而宝马也开始重视面子工程，天使眼成了新款全系列标配。反观新登场的奥迪A4，低配款居然又取消了特色头灯，还把方向盘按钮也拿掉了，如果是出于成本考虑，肯定是得不偿失的，我要多功能方向盘，不要长轴距！不过见仁见智，奔驰的导航屏，有人说好，很低调，但我却觉得像事后加装的。 回到驾驶，在经过一片坑洼时，明显感到悬挂很硬，上次试驾时他们吹嘘的主动悬挂，似乎作用不大。为什么呢？对于设定好的连续颠簸路面，主动悬挂很合适，作用很突出，但是不曾想实际道路上的坑洼是没有规律的，这个主动悬挂的反应速度尚不能满足我的预想，所以给我的感受就打了折扣。而且这种硬，跟宝马略有不同，宝马是后悬比前悬硬，行驶时会有感觉，仔细观察车身会发现，宝马后轮与轮拱的间隙明显比前轮小，显然前后悬挂的行程不同。他的配重不是50比50吗？不理解为什么如此设定，哈哈。而奔驰，前后的硬度好像是一样的，是不是四个车轮都是主动悬挂呢？实际看来，这个新科技的效果还是不能令人信服，原来奔驰还是达不到在颠簸路面上越快越稳的境界，跟宝马相比较，这一点又要扣分。 回到4S店，有个上坡转弯的动作，此刻的轻转向力度优势明显，很轻松就进门，倒车也很淡然，尽管扭动身体四顾，轻柔的转向不会影响任何操作。他在最后还是给我留下容易驾驶的印象。 归纳一下，我要说的主要是感觉不足的东西。现在奔驰给我的感觉不像场地驾驶那么完美了，很多方面都发现了弱项。如果需要改进，最不喜欢的主动悬挂可以去掉，降低一点售价吧；其次，太轻的方向盘可以换一个，起码给我多一点路感；第三，那个毫无逻辑可言的排挡操作要彻底更新；还有，视野最好改善一点。结论似乎应该是“不过尔尔”，但是这是从个人角度提出的意见，也许我感觉的弱项对于他人来说很正常，或者很好。然而毋庸置疑的是，C级始终表现出的高级和从容在同样层次的车里是无出其右的，仅凭这一点，还是可以称作首选。