机油：网购5W-20的水美EP代替原厂，发现虽然同样标号，实际上美孚更粘，油膜更厚，声音更醇厚安静，机械

表面更润泽滑溜，保护肯定比原厂的好。不过可能更粘的原因，油阻变大，加速反而变慢了。另外，这

个号称高里程的机油绝不能高里程，5000左右性能下降变得明显,不是因为油老化，而是油脏了，我们这

里粉尘大。再次到换机油的时候，因为一箱美孚一剩不到两瓶，而另一台车用的美孚1000（10W-40）矿

物油剩3升，干脆将1.2升美孚一加进去当半合成用，美孚1000粘度较高油膜厚，低转时噪音更低，却还

不如之前坚固稳定，易被剪切，拉升转速机械响声反变得更大，明显不如全合成润泽滑溜，驾驶起来油

阻摩擦阻都大，加速更差，半合成就是半合成，不能跟全合成比的。后来改用0W-20的绿美孚，这个油低

温下比EP略稀，声音不如EP醇厚，市区中动力稍稍改良，差异不明显，还是原厂油的实际粘度低，是追

求省油、动力的优选。现在用日石为丰田生产的0W-20原厂油，价格较高，品质确实更好，有美孚的醇滑

又不厚重，比原厂5W-20油还要希，质轻低阻，油膜薄但更滑溜，噪音稍增，但纤细干净，跑起来丝滑顺

畅，相信用了更好的配方，追求省油、动力的佳选。

米胎LC：对卡罗拉底盘减震很不满意所以早早换了米胎LC。LC胎壁很薄，胎面也不厚，整胎重量轻，所以簧下载

荷降低，减震反弹快，高速奔跑贴路好。薄胎壁易弯曲变形处理掉路面一些起伏不平整，但飘浮感增强

，容易晕车的人会不喜欢，过弯时受力拉扯变形更明显，侧倾大，有些滑动感，不如原装ER300过弯干脆

，但实际极限不低，难得的是极限过程长、渐进感强、易控制，在视线清晰拐弯处让人总喜欢游走极限

边缘获得些许快感。胎内部筋线像是作了加强，拉伸韧性低、很紧绷，换来很直接的油门和刹车反映，

油门刹车一点就有，“刹车距离缩短一米”并非虚言。反倒ER300相比之下显得不怎么绷实，指向路感还

没LC清晰，真没想到！正因为太紧绷缺少弹性，过坑坎时冲击较大，反弹力强，与卡罗拉同样反弹力大

回复快的减震弹簧配合不好，低速易相互干涉共振，更颠。这个胎越用越觉得硬绷，只有长时间热胎后

这种紧绷感才会有所缓解，换来有韧性的感觉，问题是这个胎不易热胎，日常上下班一直硬绷绷很弹，

不像米其林舒适胎，真没想到！胎纹设计细密，沟坑窄胎块挨得近，这种设计接地面积不小又能降低阻

力，实际使用确实行走轻快、方向轻盈。有利也有弊，胎纹细密容易吃沙石，尤其胎肩的沟纹，又细又

深，沙石吃进去就不会吐出来，清理过一次，沙子是一团团的清出来，不适合县城道路。这种细密的胎

纹原本以为噪音会很低，事实让人十分失望，水泥路上噪音很大，比ER300还大，且是高频噪音，穿透力

强，ER300是偏中频的，不过两三万公里后噪音反倒减小变得没那么尖锐，可能是因为胎牙磨浅了。总之

，不知是LC设计趋于节能耐用还是操控或是和卡罗拉轴重配合不良，总之舒适性较差，还不如原车ER300

。查看米其林网站，选胎工具竟找不到适用1.6卡罗拉的195/65R15轮胎，估计厂家测试过，我白浪费钱

。

205胎：1.6的轮胎缩水了一号，明显不如1.8的稳重好看，让人心里不平衡，换了4个1.8的试用几天。薄胎对路

面不平整更敏感，震动增多，噪音也增多，遇大坑窝时震动幅度更大，高速奔跑遇坑坎生硬感明显，不

似195厚胎越过轻松。但是，减震似乎被逼变得更积极，动作更频繁，低速时的迟钝生硬感反而稍有削弱

，市区水泥路面的细碎高频颠簸引起的共振颤动减少，轮胎和较硬的减震显得更连贯，不像原来的厚胎

给人底盘软的错觉但遇颠簸却是猛地一下的更唐突。操控方面，薄胎漂浮感弱，过弯侧倾变小，接地面

积大抓地力更好，极限提升，刹车更稳健，粗路急刹车刹车泵力量暴露无遗，再改大的话刹车泵也应升

级了。还有，高速路噪不升反降，可能是单位面积受力减小胎牙形变减少的原因。综合看，205舒适性方

面与195各有优劣，不比195差多少，减震应该为205胎优化过，而抓地性能205显然更好，如果动力差别

不大的话205肯定是优选，实际体验结果是--阻力增大得有点让人吃惊，车像变重了，比多坐两个人影响

还明显，转速拉升变慢，不知不觉把转速拉高许多，没以前轻快，油耗增半升多，超车不如以前，动力

水平相比同级虽还不落伍但相比之前就不好接受了，看来厂家对1.6轮胎改小一号不是多此一举，小一号

确实是1.6更平衡的选择，我宁可方方面面60分，经此体验，升级轮胎的念头灰飞烟灭。卡罗拉还是1.8

的最平衡！

蓝筒：车主要在市区内中低速行走使用，本地都是质量不好的水泥硬路，卡罗拉在这种路面行走碰到损坏处常

颠得要散架般的，实在无法容忍，决定对其机械部分升级。分析原因，减震筒是罪魁祸首，弹簧其次，

规格材料不是能改的，免谈。网上找了半天,发现名牌升级弹簧都是些运动短弹簧，根本找不到不短的，

通过性很重要，弹簧不改了。考虑KYB配合原厂弹簧设计的减震筒，我希望保持原车高速稳定性去除生硬

感提高舒适性，最终定下拉力较强的蓝筒配卡罗拉很硬的弹簧。到手后拿去换时和拆出来的原厂筒比，

尺寸一摸一样，可见蓝筒就是匹配原厂弹簧的。几百公里磨合后,安定感恢复，趋于稳定，几千公里后基

本没什么变化了。与原厂的比较,最大优点——反应快、更灵敏、不生硬！原来中低速很颠簸的减震改善

明显！颠簸时较快开始伸缩，初始冲击力变小，棱角被磨去了,底盘震动噪音明显降低，之后伸缩过程中

更强阻尼力压制了弹簧的伸缩速度，因此，通过不平整路面车身轻微跟随地面起伏，也就有了路感，呈

现硬朗、动感、滑溜的底盘风格，的确有欧洲运动车的味道。而原厂减震筒初始反应慢，迟钝生硬，遇

坑坎先是“嘭”的一下给你个冲击，之后因为阻尼小很快伸缩，随后反弹过程中同样很快到位，反弹到

位后减震恰到好处的迟钝一下拉住弹簧不让其再反复迅速恢复安定，一点都不飘，但震动能量似乎都集

中初始一点了，强度大，震得车身内室塑料嗡嗡响，所以原厂减震没有什么路感，传递的只有震动。如

果连续的硬坑洼，这下就惨了，弹簧较大反弹力加上迟钝的减震响应再加上坎的顶撞力简直就是硬碰硬

，震动大得要命，所以不要被原厂减震“稳”的错觉迷惑，过连续的坑坎的时候要非常非常慢的通过，

要么干脆高速通过靠车重惯性压制这样反倒震动还轻，只是安全考虑容不得你突然急刹车和开快车。同

样情况蓝筒会好很多，反弹力小又更灵敏所以震动明显要小，稍稍刹车就可体面过去，遇连续落差较大

的连续高频坑坎和较高减速坎还是比较颠，不过比用原厂减震冲击还是要柔和些，路面颠簸反馈符合预

期。操控方面，由于阻尼变大，过弯侧倾过程变慢，侧倾幅度略有改善，刹车点头也更小，原车的点头

现象本来就不明显，行车姿态改善不算明显。高速奔跑稳定性也无大差别，还是生硬感改善的更明显,舒

适性更好些。至于极限性能有无提升无条件体会，按理应该不会比以前差。总结，蓝筒对卡罗拉而言舒

适性的提升比操控性提升的更明显，削弱了最让人烦的迟钝生硬感，降低底盘噪音，使舒适性整体达到

这个级别应有水平，越级是不可能的。其次，底盘变得动感有情趣，就连方向盘也带了些路感，虽然仍

不清晰。对于我们这里到处都是破损水泥路面的落后地区，值得更换，对于发达地区柏油沥青软路则要

取决于你是否喜欢动感的底盘、丰富的路感，其实我也不是每时每刻都喜欢这种动感，久而久之，有时

候这种动感让人觉得累、觉得烦，或许当初换黑筒更合算。还有，那些唯美的改了短弹簧的也可换，保

持舒适又能以更强阻尼压制弹簧伸缩幅度。

KN：高流量风格过滤肯定不如原厂纸滤，所以以前一直没考虑装，后来看到曾版文章数据，很直观，很诱人

，扭力提升幅度不小！这让我升级轮胎看到了希望，重新搜集这东西利弊，最终决定试试。蘑菇头排气

之类大改就算了，入高流量风格，简单不麻烦，改变也明显，中段开始扭力提升明显，上205胎试，还是

不能跟1.8比，谈不上轻快，但沉重感没了，当成1.7吧。但是，由于扭力输出特性不像之前线性宽广，

低转扭力反而下降，发力段收窄，变速箱调校没有对此优化，日常使用出现了动力衔接不上、档位似乎

不够用的情况。平路上这种情况不明显，一到需要大扭力低速爬陡坡时就变得尤其明显，换档后二档转

速偏低，没有落在kn提升的中转区域而是在扭力退步的低转段，转速拉升迟缓困难，这个时候就需要自

行手动优化，强行手动降档，一档高转动力骤增，很冲，但仍要将转速拉升很高才能使升档后转速落在

中段，总之，需要大扭力时动力衔接不流畅。最大问题还是过滤能力，油性过滤器的过滤和容尘能力不

行，小城市建筑工地的土石运输车辆遗洒问题没人管，很多路面满是灰土。5000公里换洗的时候，竟发

现汽滤后面滤清器盒壁粘了一层灰，尤其灰尘聚集较多的一侧，明显已有不少灰尘穿透滤清器进入发动

机里面了，摸起来有的颗粒还不小，估计发动机缸壁被划不少道道！施工师傅也叹油真脏啊，换迟了。

常跑的路段土石运输车辆越来越多，而卡罗拉大灯上面那条缝又使得进气口更易吸入大颗粒沙尘，这个

kn越来越不能让人放心，最终暂停使用。

NPG+用这个东西主要是好奇心加上商家的促销活动。爱温在各大论坛骂声很多，改装的人颇受歧视嘲笑，以

至我改装后赶紧把商家贴在车尾那张EVANS帖纸撕下来。实际使用是有点效果的，发动机震动更细，机油

油膜更稳固润滑，发动机噪音降低，转速拉升更顺畅滑溜，确实能带来动力一点小提升，虽是点小小的

提升，但对于乞丐版改轮胎后捉襟见肘的动力，这点小小的提升还是容易感觉得到的，而且效果都是正

面的，没有负面问题，这点投入我不后悔。

SP SPORT01：205的，弹性很好，比LC、ER300舒服多了，抓地也不差，滚动阻力竟还是三个中最低的，粗胎纹也不易

吃沙石，只是指向制动之类也是绵绵舒服舒服的，不直接，要操控直接抓地性能强的就LC，要兼顾操控

又不太颠ER300。

CUSCO：为解决方向机异响才想到装车身加强杆,山寨不敢用，CUSCO太贵，后来碰上搞活动，就兼玩车装了一套

。装车后，方向机照响，车身刚性倒改变不小，整体感加强，在不平整路面车身踩高踩低起伏的变形状

况减轻；装上井架的底盘变得厚实刚强，卡罗拉偏单薄的底盘以往颠簸时易产生的共振颤动几乎消失，

通过座椅实际传到身体颠簸来得比较整，不再零碎，我喜欢这种更有档次的滤震感受；快速过弯也能做

到流畅无阻了，不再是之前速度一快就一味推头转不过去只能收油门（当然，不飙车的话拐弯慢些更安

全），同时方向盘力度竟也减轻不少，对圈数较多不敏感的卡罗拉方向机来说日常使用利大于弊,弊当然

是高速时没那么从容了。但是，刚性增强后，底盘动态进一步清晰的同时颠簸也随之增强变得直接，虽

然减震器被更整的车身压迫承担更多缓震职责动作更加明显积极，但颠簸冲击还是来得更强，虽然加强

的底盘压制了部分震动，实际传到身体颠簸不强，但由于加强杆没有做到对车身全面加固，前悬架附近

在更强的颠簸下易产生共振，仪表台不紧实的地方容易出现共振噪音，稍有遗憾。总结，一套下来，车

身刚性增强像高级别的车身，操控和舒适到一个新的平衡点，只是这个平衡点留有纰漏，加强杆是不可

能做到整车的全面加强的，像我这种出发点不是追求速度的话，感觉欠完美。

RP26如果不是小奥拓原装中策朝阳轮胎我还不知道国产胎原来也可以这么舒服，原来小奥拓毫无生硬感的底

盘悬架要记上轮胎一大功！SPORT01损坏一个后上对朝阳舒适系列的PR26放在前面，果然没失望，舒适啊

！比SPORT01还要舒服！柔韧富有弹性，很好的弥补了减震初段反应速度不足，仪表台不易出现共振噪音

了，底盘颠簸噪音大减，相比SPORT01唯一不足是滚动阻力偏大，舒适胎都这样的。