公司有7、8台车，除了新老板的傲虎3.6外，其他的我都开过。正好昨天跟领导出差，去的时候由我来驾驶，行驶距离150km，其中10km的市区车流少道路，10km的龟裂路，高速40km，其余全是二级路，二级路50%是平路弯缓，另外50%是山路弯急。正好可以较为全面的感受这台车。

说实话是第一次开斯巴鲁的车，这个在传说中的运动品牌，被很多“运动”车爱好者推崇的，有着水平对置发动机和全时四驱系统高机械规格的，底盘加高版旅行车，到底是什么效果，对于我这个伪车迷来说，坐上它的驾驶室，确实是一件很性奋的事情。

150km的驾驶下来，我的主观印象对这车的好感不多，但是却老是在对她回味，这究竟是为什么。俗话说情人眼里出西施，爱之深，责之切。这大概就能归纳出我心里现在感受吧。

下面开始驾驶，上车，准备点火时候发现是电子点火，所以顺带问了下老板，是不是电子手刹，顺着老板的指示找到了手刹位置（新车评的文章多看的好，不然开贵点点的车，偏门的车，都容易出洋相）。倒车，倒车摄像头清晰度还是不错，可以很清楚的看到后方情况，但我还是习惯性的通过后视镜倒车，后视镜非常大，我身高矮，座椅调靠前了，后视镜都不用调整。

开始驶出城市，几个人少的十字路口转弯后，开始感觉不对劲了，方向很轻，比所有我开过的SUV都轻，但是，方向盘有虚位，而且这个虚位还挺大，这是我十分不解的问题，而且这个问题，一直全程伴随着我。开了10km后，老板好像想到了什么，按了某个按钮，车子性格突然一变，油门反映明显加快，加速也更有力，方向加重了一些，我就想到，这个肯定是所谓的舒适-运动-激烈的驾驶模式了，按照这个发动机的排量，刚才应该是舒适，现在变为运动了，但是可悲的是，那个虚位依旧存在。

在城乡结合部，遇到了中国特色的城乡结合道路。超级龟裂的水泥路，以及巨大的路基沉降，时好时坏的路面平时轿车过这条路是致命的。还好，我今天开的是高底盘的轿车，过这段路的时候，底盘的感觉就是介于德系车和日系车之间，不会硬得让人觉得不可思议，也不会软得让人担心，这个感觉我是比较喜欢的。车子悬挂的设定明显是倾向舒适的，掉坑里的时候，悬挂到顶了，咚的一声，也不会让你担心是个硬碰硬，似乎底盘把这个震动化解了。3.6的发动机在市区完全是绰绰有余，对于这种1.6吨的车，且具备优异发动机的，市区驾驶还是选2.5排量的好。当然3.6的在市区也不会让你觉得突兀。最最关键的，还是那个方向盘，虚，而且基本没什么路感可言，这个在山路的驾驶中，更加感觉严重。给人的感觉就是这样，摸别人的时候，咦软软的，挺好摸的，再多摸摸，咦感觉怪怪的，是不是假的啊？伤不起啊……有木有、有木有、你到底是有还是木有！！！扯远了，下面继续开始高速。

上了高速，强大的动力开始涌现，轻而易举间，速度就到了150，路上基本上是遇车超车。我想，许多人买大排量，要的就是这种感觉吧。而且，由于排量大发动机转速都轻易的控制在3000转以内（有领导在，我可没机会试试地板油），高速140时速巡航，油耗都能控制在10L，对于这种个头的车，已是非常省油的了。速度上去以后，方向依然很轻，得力于四驱系统吧，高速变线还是很容易控制的，没什么让人担心的，悬挂依旧软，坎坷路面时候噔噔噔噔就过去了，不会有德国车那种咚咚咚咚过去的感觉。整车高速的表现，我还是很喜欢的，只是喜欢重手感的同学，肯定是不会喜欢这种全身软软的感觉，他们都喜欢全是都是硬的，而且长久持续一直永远千秋万代天荒地老坚硬下去。有点扯远了，下面继续高速、、

高速时候最大的杯具是，在我一次超越大货车的时候，在我车尾巴刚刚过了大货车的瞬间，傲虎的尾巴动了一下，谁然我没被吓到（开我夏利N5的时候，大风过货车是我最担心的事情，经常会惊出一声冷汗），这就是所谓的驾驶信心吧，但是我还是觉得很奇怪，超车的时候，时速也就120这样，对于这个档次的车，也被气流有那么大的影响？这个就是高车身，长尾巴的祸害，好在有四驱系统的帮助，只是动了一下就恢复了（我的N5都是摇啊摇）。

下了高速，到2级路，最大的感受就是，动力强就是好啊，超车既安全，又放心。几次超车插队，车速太快了，需要刹车的时候，刹车是非常线性的，虽然悬挂给人舒适性的感觉是软，但是刹车的时候点头并不明显（也可能是我的N5太明显了，我错觉）总之，动力刹车系统给我很大的好感。平路的二级路就这样过去了，这一段路况较好，整个驾驶的感觉比较逍遥自在。

山路二级路，这一段路是体现傲虎弯道技术的地方了，也就是这里让我很失望，整个山路的弯路，并没有给我快跑的信心和乐趣。动力和刹车系统一如既往的好，这里就不多说了。最大的问题还是出现在转向系统，方向盘的虚位让我在弯道中信心不足，虽然这种感觉在后半程由于自己对虚位熟悉了，有点减弱，但是还是不足，我有试过在直路上把方向轻轻动个角度，车子依旧直线前进，哎……。在路况好的弯道，可以非常好的感觉到了四驱系统的威力，能感觉到轮胎咬住了地面。据说四驱在弯道是加速了，抓地力会更强，弯道也更快，可惜，我没那机会和技术来体验了。刚才说的，是路况好的弯道，在路面不平的弯道（就是有许多小小的坑坑洼洼的路面），这个时候，我可以明显的感觉到轮胎被弹了起来，也就是轮胎并不能咬住地面（这应该是悬挂的问题？？大家解答一下。）但是弹起来，在轮胎再次接触地面的瞬间，你可以感觉到四驱的作用了，只要一接触地面，就又咬住了。虽然四驱很让人放心，但是，坑洼较长的时候，我总不能够开车一直在适应这种跳-抓-跳-抓的感觉吧。车上载着人，驾驶者最关系的，还是车上的乘客安全和舒适。一个人的时候，应该会喜欢车子动动，让自己性奋一下，这就像偷情吧，我没感受过，请感受过偷过的同学上来回答一下。

接下来是回程，回程我全程做在后座，后座那叫一个宽敞啊，尾箱已经很大了，但是我后座还是可以敲二郎腿，这个腿部空间，和帕萨特一个级别的，也许还更大。后座的感觉，明显和驾驶座是完全不一样的，对车身动态基本是没办法感受到的，能感受到的，就是悬挂的动作和底盘的软硬。基本上可以说，前排和后排的感受是迥异的，之前说的那些缺点，在后排是没办法感觉到的，你也没办法感觉到车子尾巴的动态。后排我们坐了3个人，整体舒适性还是非常不错的。

接下来是总结，车子的一些缺点，可以归结为由于车身大了，高了，尾巴长了，对车辆的操控有影响，但是方向盘的虚位，是我没办法理解的，又或者是SI-Drive系统必须选择在最强的模式，方向会变好？很可惜，我没机会体验到这个最强的模式。总体来说，我对这个车子的评价是，发动机、变速箱、底盘、四驱系统、空间这些都是SUV类车型中的佼佼者。方向和悬挂，让我觉得非常的普通。

所以，一番驾驶和乘坐下来，我对这个车是又爱又恨。回来也翻了下新车评的车评，大多数的观点，和我的感觉是一致的，但是转向和悬挂的这个环节，并没有专门的描述。希望大家能给我说说。