中午左右无事，找师兄吃饭。同座有位师兄的朋友，新入手Smart一只，说是今儿专门开来让师兄试试（平时这位开其他车，具体不详）。说来也巧，这位姐们刚毕业，在帝都XX附中寻了份教职。恰好俺当年正是这所中学毕业，于是多聊了两句，也就有了俺这回小试。

需要预先说明：毕竟俺和人不熟，手边也没有相机（W100那杯具的摄像头不提也罢），所以以下内容无图无真相，请大家务必做到不信谣、不传谣、不造谣……谢绝跨省……

A. Walk Around

这是台白色Smart。远看的时候，在阳光反光下有点近于银灰色。Smart车身覆盖件记得可以快速拆卸的，所以多为塑料件。虽然如此，白色车漆的质感还是很不错。行李厢盖可以分为上下两部分打开，下半部分似乎为金属件，在午后阳光下，白色烤漆质感相当出色。

Smart版本众多，多到让人有些晕。发动机有自然吸气和Turbo两个版本；车顶结构有硬顶和cabriolet两种；前后轮胎配置更是多到五六种，每款前后轮规格还都不尽相同……瞄了眼轮胎规格，前175/55 R15，后195/50 R15。车主说裸车价是十五万八。回来一查，是2011款 1.0T 硬顶激情版。

● 这是网友作业的实拍图，铃的样式应该是这款，没细看：

座椅是黑色真皮。最让我吃惊的是，调节项目那么少（匆匆忙忙间只找到了座垫前后调节），但很容易就能找到舒服的驾驶坐姿。甚至我即便不作任何调节，仍然可以保持比较贴身、合适的坐姿。要知道我和车主身高相差十几二十公分（姐们大概165左右，俺183），按理说需要调节范围范围应该蛮大的。就那自己的锐志举例：一哥们比我高四五公分，他要开锐志，就先得把方向盘升到最高，然后缩进到最短；而后座椅调后，靠背后仰（他倒是比俺重三十多公斤……），才能坐进去；最后再按相反顺序来一遍……

Smart如此出色的宽容度，我想应该归功于良好的人机工程设计。座椅靠背的贴服度，还有侧翼的包裹都恰到好处——俺都有种冲动，想直接卸了这座椅，安俺车上去……

转到车尾。掀开行李厢衬板（话说这个衬板质地是相当的简陋），露出银灰色的金属盖板，旋开一个柱形带拉环的小提钮，下面就是发动机。当时后备箱里只放了个普通大小的双肩背，也没什么重物，但掀起衬板时还是变形的厉害。看来承载能力还是得靠下面的金属盖板，盖板上有冲压成型的加强筋。

机舱布局相当紧凑，这也是头一回看RR布局的机舱。可惜还是没好意思多看，瞄了眼就关上了。

B. 开溜

原先俺一没开过Smart，二来对这车无感，所以就连西蒙那么骚包的家伙买了Smart也没让俺动心。这也直接造成俺上车就杯具的后果——钥匙孔在哪儿呢？……

从XCP图库里借两张中控台的PP：

● 是右手边？不像，那不是空调和收音机面板么；

● 是左手边？木有，这货又不是保时捷，左手边是储物格；

是档把附近？除了Eco按钮和疑似点烟器的玩意儿，还是没有……

最后还是车主同志解了围。原来那个貌似点烟器的小孔就是钥匙孔。这会儿我才注意到钥匙孔边上“1/2”档的标志，真是尽显土老冒本色，糗大了……

通电，打火，嗯……嗯？咋没反应，只听见通电的电流声……再打，还没动静，我K……眼看车主又要走过来，情急之下瞄了眼仪表盘。什么？R档，昏倒……挂回N档，打火，“轰”……世界平静了

因为头一回接触AMT，尽管之前也了解过这种波箱的特性，比如挂档后给油才走，但毕竟没开过，所以刚上手真是一笔糊涂账。我不知道姐们之前停车时是在R档就熄了火（顺带请教下：AMT可以在R档熄火吗？）还是熄火后不小心挂进了R档。无论如何，即便在启动状态下挂入R档，只要不给油，车身仍然是静止的，而不像AT会有蠕动。这很容易给人错觉，以为已停好车，特别是比较大意的车主（汗，看来俺也比较大意，竟然之前没想到看表盘的档位提示）。

● 戳穿俺伪车迷真小白面目的AMT……还是XCP图库里的……

启动之后，扑面而来的就是……不对，应该是扑背而来的就是Smart非著名怠速噪音和震动……也许是高级车开得少，也许是宽容度高，也许是感官迟钝，也许是浑身赘肉渐长缓冲了不少震动……总之我并不觉得这个震动和噪音有多么扰人。毕竟这是款mini得不能再mini的微车，高级感不应是它的终极诉求。身后传来的轰鸣倒是时刻提醒自己这台机器的存在感。即便声线有些粗糙，但这种机械声的质感与共存感还是让俺有些欣慰——的确，如果未来都是EV的天下，我对这样的远景表示恐惧……

倒车出库，打方向准备驶出北门。相对于袖珍的车身，方向盘环身似乎有些大了，而且圈数似乎跟锐志差不多，都要三圈以上。不过这也有好处：安定感更强一些。对这么小的车，或许还是好事儿。

刚进车道，左前方忽然有辆天籁朝俺倒车，刹车，嗯？再刹，嗯嗯？深踩刹车……停下了。

Smart刹车头段似乎虚位有点长，基本上要深踩到过半才有比较适中的刹车力。考虑到AMT的特性，等红灯和堵车时走走停停的状况下，右脚得在两个踏板间来回倒替，有点麻烦。

准备并道，进主路。Smart两侧外后视镜视野不错，但中后视镜竟然设计成类似心形的造型，需要适应。好在Smart本来车身短小，通常车型在左右后侧方的盲区，对它而言基本不是问题——稍微偏下脑袋，用眼角余光就能扫见。

进主路，加速。怎么还不换档？仪表盘上只有时速表，转速表呢？眼角瞄了下中控，这才想起转速表在中控两个小眼睛上……已经将近3500rpm了，竟然还没升档。余光转回仪表盘，液晶屏档位显示一个“向上”的箭头，是换档提示。右手下意识在三点钟方向一拨，升档。看来左减右加确实符合人的下意识动作惯性。

不过升档不积极，减速时自动降档倒是反应挺快。

有一段路是迎着太阳开的。织物面料包裹的中控台表面很粗糙，按理说不该会有太多反光。但实际效果并不好。

C. 虎头蛇尾

因为只是在望京附近转了一小圈，都是非封闭对向双车道，人多车多。最高时速也没超过40km/h。加上不熟悉Smart特殊的坐姿、视野，还有那台没摸清脾气的AMT（当然最重要的原因，毕竟是别人的车，又不熟，自然开的小心翼翼），所以也就有了这一点浮皮潦草的粗浅印象。

不过真要说这车的吸引力，似乎并不是太突出，尤其是在国内一线城市的用车环境下。它的视野和小巧固然很突出，但加速孱弱也很明显。底盘虽然算得上超班（在俺开过的有限几款车里，Smart至少不比国内几款AO级小型车底盘质素差），但受限于规格和尺寸，造诣仍然有限。毕竟，像帝都这样，非高峰期走环线还是很畅快的，Smart的加速就不够给力。还有那台AMT。我可是经常在西二环上堵车的，AMT非得给油才走的特性，也是够折腾俺脚踝的……

当然，如果换个环境，比如在香港，可能在通勤上我首先会考虑Smart，如果有EV版本更好（实在不喜欢那台AMT）。

P.S. 后来坐副驾时，发现一个问题：副驾位的门关上后，总是有点松旷。旷量不大，但很明显。反复试了几次，仍然如此，不知道是否个体问题。但奔驰出现这样的装配瑕疵，实在不应该。

Fin