虽然大部分人在买车之间都会大量的查阅相关车型资料，也会实地到店里去看车试车，不过不管文字还是图片，资料毕竟是资料；而展厅里的实车，往往都在灯光的映衬下显得增色不少。还有买新车的喜悦心情难免影响咱对一些细节的判断力。总之，我觉得一些很细节的东西，还真要自己拥有了这个车以后，才能慢慢去体会。

风云2两厢车型，整体造型来看还是可以的，大的体块处理很整，饱满而不显得臃肿。车身上大走向线条很流畅又不刻板，10分满分的话，我觉得可以打到8.5-9分。至少在奇瑞近2年的车型里，应该算是非常出色的外观设计了。不过在一些细节处理上，我觉得还是有一些不太成熟的地方，分析原因，可能就是奇瑞自己一直打的鲸鱼“仿生学”设计牌，为了塑造出一个鲸鱼的主题，在一些造型上刻意处理的比较具象，过于追求形式化而拖累了实际功能。就车身外观而言，除了车头机盖前端V形处理有些鲸的影子，其他地方基本不会让人联想到这种大生物了。在两厢风云2刚推出时，奇瑞为铺开宣传搞了一个风云2卡通形象设计的竞赛，我还以这个V型为出发点做了一个小设计。

风云2车型给人最深刻的印象莫过于大灯和进气格栅整体“V”造型简练不失细节 给人凌厉 进取 运动的感觉是风云2车的形象特色 也是精神内涵的体现所以本设计将这个元素融入到鲸鱼的形象里巧妙的使其成为鲸鱼形象的一部分圆润的卡通形象鲸鱼 配合硬朗的直线条的V型亲和中又不失强烈的对比将鲸鱼和风云2车的形象完美结合另人过目不忘

最后获奖的是那种很卡通拟人化的可爱型小鱼，是个很“阴柔”的形象，个人觉得完全和风云2外形风格不搭配，后来这个形象也没有被用在媒体宣传和任何公开场合。当然，厂家做这样的竞赛还是为了宣传和销量，不过在利用这种活动扩大车子的影响力的做法上，奇瑞做的还不是很成熟，可见在策划和宣传上，自主品牌还有一些差距。

远了，书归正题，说回我认为一些可以推敲的外观细节。第一就是那个最“鲸鱼”的v型前脸，由于前机盖过尖，大灯之间黑格栅的面积也有点小，这样虽然很“凌厉”，但是也使得车头给人感觉有些小气，一副“尖嘴猴腮”像，我总联想到禽类的喙，这个尖角在正前方视角的感觉最突出。

（这是简单ps后的黑格栅，面积略大，给人感觉相对平和了点，是否能获得更多人的接受）

第二，对于外形比较“运动”的风云2，前大灯造型够大也够犀利，不过全白的颜色有那么点单调，灯底熏黑或者转向灯部分做成黄色，应该会显得更精神。第三，八副轮毂造型偏“瘦弱”，和车身的饱满感觉不太搭配，轮毂正侧面看这个感觉最明显，不过它这个轮毂条幅很厚，从侧面看上去，孤零零的条幅又显得充实许多，也算一种弥补吧。

（如果换上五星条幅的粗壮轮毂，是否更搭配风云2的动感车身？）

第四，尾部横向线条有些多也稍微乱了点。（多达6、7条折痕明显的线条）于整体简练的车身和干练的尾部不协调。

（第二第三调和尾灯贯穿的线条，可以简化或者弱化；保险杠延伸到后轮拱上的线条，似乎也有点多余；牌照位过深，转折痕迹明显，圆滑处理弱化线条会更好；雾灯下的线条，也有点画蛇添足了）

车内，上灰下米的颜色搭配使得氛围很轻松，完全和车外形是2个风格。最显眼的莫过于鲸鱼尾形的双层中控台了，造型上确实很“像”，不过在这个车厢里，并不显得多好看，谈不上时尚、潮流，只能用平和朴实来形容吧。应该是为了鱼尾鳍下装2条小仪表，这个“尾巴”抬起的高度也高了点，直接影响了前方视线的开敞感。2条小仪表屏幕看起来面积可观，实际上四周有一圈黑色塑料装饰，真正显示面积并不是很大，所以完全可以把“尾巴”降低至少3公分的高度，不要小看3公分，对前方视野的开敞感，是有质的影响的。右侧小仪表上的显示数字挺大清晰易观是好事，就是同时有那么点山寨感。

鲸鱼尾巴不但抬得高，还长的挺肥厚，向下占用的空间也很多，直接影响到了前排乘客的腿部空间，以至于造成了“顶腿门”。按我几个月来的使用经验，虽然顶腿还不至于，但是腿部空间确实比同类车局促，至少在感觉上很拥挤，甚至就是开qq，腿部也没有风云2这种拥挤感。至于顶腿的，除了个头确实比较矮小，（估计1.5米左右会有影响）还有新手坐姿都比较靠前的原因。我在城市里开也会下意识的前移，一个是新手担心视野不好，一个是城市道路需要频繁操作离合油门刹车，坐的靠后了总有踩不实的担心。而长途换挡操作相对少的多，对踏板操作也简单了，就巴不得往后坐，这样腿部空间还是可以的。（威志虽是中置仪表，中控台的整体造型和风云2还是有点类似的，都是偏肥厚的，不过位置方向盘下面有个挺大的储物格）

中控台上的小储物格只有2处：顶部有个带盖子的盒子，档把前、点烟器后有个并不深的坑位。随身的小东西放置上，还是略有不便的。从人机工学的角度看，档把前的盒子用起来最顺手，放个手机钱包或者高速卡之类信手拈来，但是深度不够。顶部带盖子的盒子容量还可以，基本放的下一包方便面，不过位置稍微靠前，开车时要取放物品要略微探身，不过这个位置放置gps、影视系统等电子产品非常合适，高度比一般车载音响位置要高，开车时不用低头，用右眼余光就能很轻松的看到这里。gps放置在打开的盖子下，乍一看还有点原车配置的感觉，一般不容易引起小偷注意，还不容易有眩光。

中控台上部灰色部分所用的材料是软性的，而且客观来说做工也算可以，在4、5万元的小车里，估计目前还没有能比这更好的材料。从成本考虑，这种材料肯定比一般的硬塑料高不少，而且繁杂的造型应该付出了更高的模具费用代价。不过限于整个造型设计和颜色搭配，这好好的龙虾给做成了白菜味道。这就是设计功力的差距，软实力的差距。

现在这个价位级别的小车，长城的内饰在感官上是比较好的，颜色搭配和工艺的精细度，应该不比合资品牌逊色太多，其实仔细看长城的内饰，比如炫丽、凌傲等，工艺上不会比风云2好很多，用料其实还不如风云2。不过造型设计（也有的是成熟的“借鉴”）和颜色搭配，让整体内饰感觉要比风云2好一些了，至少在选车的人眼里，第一印象会好不少。而风云2更像“第二眼美女”，必须要相处一些日子，才能慢慢体会她的美丽之处。

前排没有杯架，不管是中控还是门板上。手刹后有一个杯位，前排取用还是不太方便，后排照顾比较好，门板上有杯架。

其实仔细观察，手刹是布置在中间位置的，如果设计时让手刹靠左边，右边再稍微增加宽度，容下2个杯子是没有问题的，至少可以增加一个杯子的位置。

A柱粗大，角度倾斜，对视线有影响，（挡住一个骑自行车的人绰绰有余）特别是左转时，最好是多转动脑袋观察情况，当然有人会说这样比较安全，我想这也是奇瑞设计功力不到火候的原因吧，不能吧安全和人机工学兼顾，所以就侧重安全了；整车侧窗面积都偏小，这应该是上扬的动感腰线造成的结果，看来美是要付出代价的，直接后果就是，开车时总觉得坐姿低，其实风云2座椅高度还可以，（豪华版的驾驶座还可以调节高低）过高的窗线造成了这种错觉，也使得视野要差一些，特别是刚开上这车的人，总要适应一下。

内部形象上，尽管造型没有特别精彩之处，不过胜在非常原创，我觉得也可以给到8分。不过内部便利性、人机工学考虑确实不太好，只能给个6、7分吧。

还有一个非常不能理解的是，风云2沿用了旗云的方向盘，尽管也是三幅造型，却也是和轮毂一样“瘦骨嶙峋”，也没有一点银色或者电镀的装饰，显得过于朴素。而且直径偏大，环身较细，不加一个好点的方向盘套，确实不太舒服。尽管有高低可调功能，直径偏大的方向盘，位置靠上了有点影响小仪表的观察，靠下了又离大腿过近。个人觉得方向盘和音响是车内饰的一个亮点，风云2音响造型虽不惊艳，不过银色涂装，黑屏白字，使用上也方便，让人没有什么怨言，但是这个方向盘，真是一无是处了，就算为了节约成本模具通用，qq、瑞虎和a3等车型随便哪个方向盘拿来装在风云2上，也比现在这个好看好用吧。

风云和旗云，和西亚特图雷多、大众捷达有着千丝万缕的关系，尽管也有这样那样的小问题，装配和行驶给人的感觉也缺乏精致感，不过成熟的底盘和动力系统，还是让它有了一定的皮实耐用的口碑，说老风云和旗云，是奇瑞牌捷达，也不为过。风云2在底盘上继续沿用前辈的结构，但是车身结构进行了全新的设计，这应该已经脱离了“拉皮车”的范畴，在外观、安全、舒适度和精致感上达到了一个新高度，跨入了主流行列。奇瑞在老捷达平台上多年摸爬滚打，也应在这个基础上“修成正果”了，风云2就是这个结果——硬件上不错，人机工学等软件上还要努力。

(题外话，如果说老风云=图雷多，新的风云2，是否也借鉴了新款图雷多的外形呢?看看下面这个西亚特车型吧)