那天我对老婆说，这部车我可能不会再开七年了——我的上一部车是七代雅阁2.4，2003年买的，2010年换成了这部奥德赛。

之所以这么说，是因为我老是感觉奥德赛开起来不舒服。最初觉得可能是换车换的，暂时还没适应过来，可到现在跑了半年多，里程也接近10000公里了，还不适应，那恐怕真的是车子的问题了。

先说胎噪吧，这点以前也提过，跑起来很明显，跑高速的时候更是不舒服。前段时间我一个朋友买了辆中配的，提车后中午聚聚庆祝一下，他一下车就说，怎么这个车胎噪这么大？我当时说，我的也不小，不过你的是横滨的，可能更大吧。我知道车子隔音有问题，可配备的轮胎也有问题，动过做隔音的年头，也动过换轮胎的年头。

一天中午没事，我去附近轮胎店研究轮胎，跟里面的人说起这个事情，他们很吃惊，说这个胎（横滨的那个）很好啊，凯美瑞也是配这款，很安静，反映很好啊。说着推出一个新胎，上面的贴纸还写着“奥德赛配套使用”之类的。唉，看来不是轮胎的问题了，如果这款横滨胎本身不错的话，那领秀版配的普里四通应该更胜一筹才对。网上那么多说中配所用的横滨胎噪音大，只是因为高配的领秀版份额比较少的缘故吧，并非真的能说明普里四通的比横滨的好。噪音问题还是隔音的问题了。

说起隔音，好像本田的车子都有类似的问题，以前雅阁也不太好，现在出的2011款八代雅阁不就是对隔音做了改进了吗？这算是本田车的一个短板。

如果说胎噪还可以忍受的话——毕竟速度低了胎噪也就低了，跑好路面的时候噪音也会低一些——开车时腿部的不适感更让我难以忍受。最初，我只是觉得油门踏板太高了，这是我提车的当天就发现了的，回家以后感觉右小腿很累，莫名其妙。接下来的几天里我才把这个累和油门太高了这个现实情况挂起勾来，当然刹车也高，但开车的时候主要是踩着油门，所以感觉特别明显。

我去4S问，有没有人反映过这个问题出，能否弄得低一些。人家说，没听说过，也不可以调。那我就只能自己折腾了，座位高高低低前前后后调来调去地试，貌似往后调的话小腿与脚的夹角会大一些，舒服一些，但这样上身也就太靠后了，毕竟开车不是单踩油门就可以的。折腾的结果是，没有结果，脚还是要勾着踩油门，腿还是不舒服。

前几天上论坛，看一人的帖子比较福特的S-MAX和奥德赛，虽然里面的绝大多数内容属于那位S-MAX车主的意淫，但其中提到的一点对我很有启发——奥德赛的中控台下面是空的，右腿没有可以倚靠的地方，所以会比较累。哎，还真是这样，我试着用右手挡在腿的右边，模拟一下给右腿一个支撑，腿马上觉得舒服多了。看来，这里是个问题点，腿不舒服不仅是油门太高的缘故，腿边缺少支撑也是重要原因之一。

(2月18日追加：今天去做一万公里保养，趁机又去坐了坐雅阁。找出了不同，雅阁中控台下侧面、小腿的位置是凸出来的，正适合把腿靠在上面；奥德赛同样位置是凹进去的，怪不得累呢。）

说到中控台的设计，就牵扯到了中央扶手。奥德赛不仅前排空间是连通着的，连第一第二排之间也是连通着的，不知道这样设计的意义何在。以前开雅阁的时候，中间的扶手很宽，前后可以移动，高度也合适，我很喜欢把右胳膊搭在上边。但奥德赛上没有了这个，有的只是驾驶座与副驾独立的两个小扶手，可以扶起，可以放下。问题是，它太靠近座位也就是太靠近身体了，胳膊要想放上去就得特意地夹着，根本没法像雅阁那样悠闲地随意搁上去。这个扶手只是在我刚买车的时候试用过几次，之后便再也不用了，它一直都是立着的了。

还有一点也让人郁闷并疑惑，驾驶座上没有腰托。我不知道前代奥德赛怎样，可七代雅阁已经有了手动调节的腰托，八代进化成了电动的，可奥德赛竟然根本没这个配备。科技含量很高吗？成本很高吗？好像都不是，但它的确很管用，尤其跑长途的时候。我看日本国内的奥德赛也没这个东西，不明白本田对这个车是怎么考虑的。

从这些方面来说，奥德赛其实不是个开起来很舒服的车，起码和我前车的雅阁相比是这样的。雅阁我开了七年，车子性能没有退化，只是我想换辆新车开了，只是觉得有时候需要多坐几个人了，这才动了换车的年头。可如果像奥德赛这样自己老觉得开着不舒服的话，我该怎么办呢？