（上次和大家交流了克鲁兹的外形空间和动力方面的情况，下面继续交流。）

三．操控性能

不管是谁，坐到科鲁兹的驾驶位，多半会被精致小巧的方向盘所吸引，假如结合考虑科鲁兹宽大而又沉重的身躯，一定会惊叹这么小巧的方向盘如何操纵这么又大又重的车体的，其中的“玄机”要么是方向助力的力道很足，要么是转向机构的效率很高，当然还有第三种可能，就是两者都好。经过5000多KM的驾驶体会，我感觉克鲁兹属于第三者，起码转向精确有一个重要的硬件做后盾，就是那套造价不菲的铝合金下拉臂悬挂系统，这套系统除了能够减轻簧载质量、大大增强车身稳定外，还能准确定位轮胎位移（旋转）角度，使得车辆转向极其配合驾驶指令，指哪打哪。有了这样“硬”的后台，科鲁兹的方向助力可以做得很有韧性，而且无论原地或低速打方向，还是高速行驶时修正方向，总得使点劲才行，但又不用力量过大（否则女性车主会“肌肉发达”的），使劲过程中总觉似乎有根弹簧在拉着方向盘，只有克服弹簧的拉扯才能让车头偏转。极为重要的是，假如转动方向盘有了一定角度（无论低速还是高速行驶），那根弹簧的拉力始终作用着驾驶者的双手（或单手），似乎总想让方向盘回正，提醒着驾驶者不要偏离方向、赶紧回到“正道”，这时方向助力的韧性表现得淋漓尽致，——给人（驾驶者）力量，却又不让驾驶者太过舒服、得意忘形，安全驾驶要紧！本人曾驾驶过日系德系多款车型，在方向操纵上，科鲁兹无疑做得很出色，既没有日系车转向时轻飘飘的感觉（尤其高速），也比德系车方向回正力度更好。其实科鲁兹转向助力器用的是相对落后一点的液压助力，需要消耗一点发动机动力，但液压助力相比EPS（电动助力），其优势就在于路感更清晰、且在高速行驶时助力（方向盘）更稳定。

摸过方向盘，再来感觉一下手动变速器。在没有启动发动机情况下试着挂档，科鲁兹的变速器似乎有点沉重，尤其是在空挡位置横向拉动变速器拉杆时似乎更显沉重；启动发动机后情况也好不到哪里，行驶过程中变换档位总得用点劲才行，这倒和方向盘给人的感觉相当一致，沉重却很有韧性，看来科鲁兹不仅在车辆外形上表达了运动精神，还在操控特性上给予展示，其实所谓“运动”说得直白一点是需要耗费体能的，因而操控科鲁兹首先要摒弃“沙发土豆按遥控看电视”那般信手拈来，需要使出力量和车辆合二为一。和同级车对比换档力度，科鲁兹换挡的的沉重感主要来自“吸入感”不强，尽管档位行程并不大，却需要使出一点力量“推（拉）到头”。而日系同级车的手动变速箱大多操控很轻盈，却谈不上有吸入感，清晰度也不够（比如思域手动挡的“手感”就是这样，相比较而言，1.6的轩逸算是比较手感好的）；而大众的速腾档位不仅吸入感很强，而且行程阻力很小，操控起来感觉很棒。如此说来科鲁兹属于“中上游”水平，每个换挡动作总会让人感受到这是在给“机器”下达指令，不能说非要“郑重其事”做这件事，但肯定不能“敷衍了事”，动作得重一点才能有效！不过，介于科鲁兹主打自动挡车型，手动挡销量并不大，想必能体会手动挡快乐的人为数不多，在此就不在赘述手动挡的操控感受了！

下面再说说悬挂。无论是新手还是“旧手”（老司机），开上或坐上科鲁兹总会“顶”一下（或几下）这车很稳，可能对于新手来说只能体会到转弯时车辆没有明显的侧倾（或者说没有强烈的离心力），对于一些老司机，体会到的则是车辆很服帖路面起伏，也就是人在车里不会有“体重”忽高忽低的感觉，因为路面不平，车辆驶过，会把人颠上去又接住（极端的就是抛上去了），或反过来让人掉下去再接住，当然这是在速度比较快的时候才能体会到的。这样的表现有一大半功劳应该记在悬挂系统上，而且还得多给刚才说的那套有铝合金下拉臂的前悬挂记点功劳，后轮上的非独立悬挂所起的作用无法和前悬挂相比，剩下的功劳则应该属于通用长久以来积累的车辆调校技术和经验，也许同样的悬挂没有经过精心调校（或调校技术不到位），其表现肯定会大打折扣！顺便补充一句，悬挂的稳定再加上宽大的车体，使得爱晕车的人坐在科鲁兹里不容易“犯病”（驾驶者开车也稳就更好了），我的几个亲友都有晕车的毛病，坐在科鲁兹里却很好，他们由衷称赞这车稳，而且我开车也稳！

稳定的方向和悬挂可以带给驾驶者充足的信心驾驶科鲁兹，无论高速行驶还是攻弯掉头，以及日常驾驶停车入库等等，科鲁兹总能确保行驶顺畅，即使驾驶者出现一点小小失误，科鲁兹也不会“掉链子”，通过车辆强硬的硬件支持化凶为吉甚至转危为安，使得驾驶者（尤其新手）开车很有底气！再补充几点，科鲁兹的离合器并非拉线操控，而是采用了液压装置，使得踩离合也得有点力度，却使得离合结合点非常明晰，即使“本本族”初次开车，也很容易找到离合结合位置，不至于起步总把发动机“憋死”；而油门采用的是电子油门，理论上电子油门应该很轻，实际不然，总需要一点力度才能踩油门踩得让发动机转速上来，是不是油门机构里也有一根“弹簧”？倘若跟着感觉走，科鲁兹各处操纵部件都是“重的”，同时又很有韧性，就是有种“紧绷”的感觉，由表及里，车辆悬挂也是这种紧绷而不松散的表现，这不但是因为硬件水平很高，还有软件调校的功劳，若不是百年造车经验的积累，能做到这点是很难的！

由于车辆处在磨合期，又由于自己并不喜好极限驾车（或飙车），一直没有体验到科鲁兹的极限性能，或许把车一直开到不能开也不会去做这样的体验，想必这也是大多数车主的情况。因而本人可以肯定，科鲁兹在日常驾驶中的表现完全可以“完美”来形容，之所以没有加上“非常”两字，则是因为动力表现在特殊条件（情况）下还不如人意。

四．安全性

说到安全性，先得说一下科鲁兹的刹车系统。或许因为以前经常开速腾2.0MT、卡罗拉1.8AT，对于刹车，习惯于一踩就有，比如卡罗拉的刹车，只要脚抵住踏板，立刻就能察觉到刹车反馈，稍重一些，刹车就非常明显了。可惜科鲁兹的刹车没有这么灵敏，起码在踩下刹车的初段，刹车反馈并不明显；想要刹住车时，右脚必须毫不犹豫用力踩下去，才会有效果，这倒是和离合油门档位“用力操纵”的个性蛮相符的。本人曾猜测这是不是车辆的“个体”表现，赶巧在我的车上刹车表现偏软，而也试过别人的1.6SEAT，感觉也是初段偏软，估计应该是普遍调校成这样的。尽管初段偏软，但在中后段的刹车却很强劲，完全可以及时把车刹住，只要在驾驶时注意克鲁兹这样的刹车特性，还是能够确保安全的。这里顺便说一下科鲁兹倒车时踩刹车出现异响的问题，我的克鲁兹大约在4000km左右时开始出现这种异响，倒车速度快点、踩刹车重点都会有声音，像是“放屁”一样，很难听，只要持续踩着刹车，就会一直有声音。但是刹车踩得轻点就没有声音了，于是为了避免“放屁”，倒车时自己的操作总是很温柔！

除了刹车偏软，科鲁兹的安全性还是很令人信服的，包括前面说的宽大的车身、低平的A柱、地板横梁、韧性悬挂，等等，都是独具优势的安全设计、设备，至于ABS、侧气囊等，应该是这个价位车型的通用（标准）装备吧！遗憾的是科鲁兹没有装备ESP，很多车主（或准车主）对此耿耿于怀，就像对待非独立后悬挂那样。假如非要拿这些“不足”和速腾相比的话（速腾标配独立后悬和ESP），个人感觉科鲁兹只是少了这些装备而已，实际表现并不比速腾差，想要拥有科鲁兹无需“因噎废食”！本人多次驾驶速腾2.0MT走太旧高速（这条高速路窄弯多），有次为了熟悉车辆试验了各种控制按钮，无意中关闭了ESP，速腾的行驶表现立刻变了样，过弯时很不稳定，好像操控极限很容易到来似的，以为是车坏了，赶紧进服务区查看，最后才知道ESP关闭了，再上路恢复了正常。现在开科鲁兹走同样的路，过弯道时远没有速腾关闭了ESP那样紧张，根据自己的猜测（可能有点闭门造车），可能是速腾的后悬虽是独立悬挂，但其“结实”程度欠佳（专业一点就是操控极限相对较低），需要ESP来弥补（或者换个角度，因为装备了ESP，悬架刚性倒可以做得差点，以节省成本，反正ESP能博得“头彩”了），另外速腾厚重的尾箱也容易造成车辆弯道的不稳定。假如这样的猜测确有其事，是不是可以说明科鲁兹的安全性能和操控素质并非一定需要什么装备才能得以体现？一句话，“实践才是检验真理的唯一标准”，只要开过科鲁兹，就会知道没有一些被宣传成多么先进的装备，安全性一样可以有所保证，说到底还是车子内在设计决定了实际表现，毕竟科鲁兹是近几年全新设计的车型，比起若干年前的车型至少在设计理念上更符合实际用车需求（可能设计的操控极限更高了）。

【总结】说了这么多，无非是在表明想要简单地总结（描述）科鲁兹是不现实的，尤其是按照家用车（或半家用半商用）来使用科鲁兹，其内在的优秀的潜质很难短时间内得以体现，但满足驾乘的各种要求、或满足各种路况（或气候条件）不在话下。想想科鲁兹来自欧洲的底盘、源自欧宝的发动机、来自韩国的外形、来自美国的协调和营销等等耗费了那么多人力物力，咱就自己一个人开车，怎么能够体会体验到每个方面、每个细节的设计制造者所用的心思？实际上我们可能只是冲着科鲁兹大气时尚的外形去的（购买的），但科鲁兹内在的运动精髓实在需要日后长久驾驶中慢慢体验。对于像科鲁兹这样的“混血儿”完全摆脱了“闭门造车”的传统，而是把各个国家造车的“优秀基因”集于一身，咱只要享受就蛮好的，而不用历数哪里好哪里不好，毕竟科鲁兹身价不高，能够轻松拥有当然胜过可望而不可及！