科鲁兹1.6SEMT磨合期小结以前开的是哈飞路宝1.0，今年春节过后接二连三遭遇路宝发脾气和闹罢工，国产车的大、小毛病在五六年时毫不客气地表现出来了，有一次还把我“扔”到红绿灯前，只能叫来拖车送修，很囧！），一把一把掏银子不说，后来开车上路还不得不绷紧神经，一直担心再被扔到路上，很快涌现出换车念头。与许多网友（准车主）买车时反复纠结不同，我首先定位于合资品牌的A级/紧凑型轿车（10—15W价格区间），然后就是看实车空间和座椅哪款适合我，至于动力操控等未作过多要求，觉得在这个价位上应该表现都不会太差。本人身高1.82M，但不胖，先后试过（包括试驾）速腾、高尔夫、卡罗拉、科鲁兹、思域、三厢世嘉、福克斯、悦动（伊兰特）等车，最终确定科鲁兹适合自己身高。然后在科鲁兹手动档、自动档之间斟酌了一下，觉得根据科鲁兹动力特点和车身自重情况，选择1.8SEAT和1.6SEMT相对比较理想，但因自己从事医药销售工作，跑长途（高速）较多，而且自己的车让（借）别人开的情况也较多（如跑长途几个人轮流开），因而最终选择购买了科鲁兹1.6SEMT，颜色是奥丁灰的，这个过程仅用了两周时间。买车时得到本市消防支队队长的帮助，人家说服4S老总把一辆试乘试驾的科鲁兹打九折卖给了我（标价119900减3000国家节能补贴，实际购买价格107910），当然车型配置和颜色都符合我的要求（也是赶巧了），更重要的是，4S还负责办理牌照和赠送全车装潢，十足把我当成了ＶＩＰ。这样全车费用还不到12W（含4K多保险），比预期省了1.5W左右。我是7月25日提到牌照、装潢皆妥的科鲁兹，至11月9日跑了4972km，去4S做了首保。首保时“金领结”看了车辆的里程笑道：你可真沉得住气，压着里程数来做首保！其实她不知道，在2300km时因为首次要跑高速，曾自费给克鲁兹换过一次机油。首保过后，克鲁兹就算跑完了磨合期，现把各方面用车体会进行小结，和广大网友（车主）交流。一． 外形与空间从家用车角度看，克鲁兹外形靓丽、空间宽敞，比大众系列同级车更为实用和受用（如速腾、明锐等外形相对比较平庸、空间相对比较局促）。科鲁兹的外形似乎已经得到公认，饱满而流线，犀利而结实，动感而张扬，等等。这主要因为科鲁兹外形设计线条非常丰富，仅车头部分就运用了许多优美的线条（包括曲线），十分耐看，可以大大延长审美疲劳的时间，既不会让车主早早就看腻了甚至提早换车，也会持续吸引更多买家！克鲁兹的腰线则是一条贯穿车头车尾的刚硬线条，提升了克鲁兹车身刚性的视觉感受，而且为了让出这根腰线，车窗似乎更高、面积似乎更小，无疑增加了车内乘客的私密性和安全感、更增加了车辆的豪华感。车尾虽然稍显平淡，但也用了足够线条勾勒出车身宽大的形象，上路行驶时也能给后车和路人表达出克鲁兹稳重、稳定的行驶素质，也就是说即使从背后看，克鲁兹也能激发人们的购买欲。据说克鲁兹的外形设计（包括内饰）是由韩国设计团队完成的，由此不得不佩服韩国设计师细致、熟练、老道的设计功底，进而对韩国服饰、手机、电器等总是引领时尚潮流发出感叹和深思！但从长期漆面保养上说，线条丰富自然导致漆面折线较多，而这些地方是突兀的，这无疑会导致无论是擦洗车辆还是进行打蜡、封釉、镀膜等施工，这些折线处的漆面可能很受照顾，进而很易受伤，看来美丽的代价离不开细致入微的呵护的！坐进科鲁兹车内，目光所到之处也有许多优美、动感的线条，其中最吸引眼球的当属Corvette跑车的“双座舱”造型，这种造型摒弃了欧系车直来直去的线条模式，而是围绕着驾、乘者划了两道弧线，坐在车内全然不会觉得拘谨，似乎很容易促使车内人员相互攀谈，尽管坐进车内时可能还是陌生人！不得不提内饰设计也是韩国人完成的，看来韩国人的设计功底也体现在营造车内气氛上，确实技高一筹啊！仔细观察，克鲁兹中控台的整体造型也有一定弧度，坐在驾驶位（或副驾驶位），感觉这个弧度和前窗外浑圆的车头很相近、很贴合，使人觉得车辆整体感很强，即使车辆并没有发动行驶起来，这无疑也是设计功底的又一体现。和同价位的车相比，克鲁兹的中控台进深很大，就是从方向盘到前风挡玻璃之间的距离很大，如此“浪费空间”想必主要是为了行车安全着想，即使发生碰撞，车内乘员在车内有足够空间（距离）缓冲，不至于一下飞出车外；而且有了这样的空间，A柱还可以做得更为低平，保证强度更为强大，能有效抵抗冲击和变形。许多人谈到车辆安全性，总是考虑气囊、ABS、ESP等等装备，而不看车辆设计细节，不能不说有失偏颇！克鲁兹车内空间还算理想，比如1.82的我坐在驾驶位，把座位升到最高（克鲁兹SE型配置的驾驶座位能手动高低调节，SX型配置的是电动调节），头顶就碰到了车顶；把座位放到最低，头和车顶则有一拳半的距离，日常驾驶时调整一下座椅高度和前后距离，很容易就能找到很舒适的姿势。再坐到后排（驾驶位后面），腿部空间还很富裕，只是头顶有点局促，想要头部松快只能往下滑溜一些，估计后排坐1.80以下的乘客就不必如此！但是根据北方用车习惯，总爱给座位上套上座套，夏季或冬季再铺上凉垫或毛垫，无异于人为“增高”座椅高度，相对就会压缩头部空间，科鲁兹的内部空间自然就会打折扣，这样一来，科鲁兹前排所适合的驾乘者最高身高限制估计是在1.85左右、后排身高限制最高应为1.78左右。个子过高的人想买科鲁兹，或者经常要带高个子家属（朋友）的车主需要注意了！按照正常看车（选车）思路，看完内饰、中控台并感受一下空间就算完了，但当初我还特地看了看克鲁兹的地板，因为要是韩国设计的车辆，地板会相对比较单薄，这在伊兰特、雅绅特等车上表现明显，不仅单薄，而且更为低矮，由此可以“扩大”车内空间（尤其头部空间）。令人欣慰的是，克鲁兹并没有继承韩国车的这个“传统”，地板做得非常厚实，前排座椅下还有一道横梁，除了可以做为空调通道为后排送风，还能抵抗侧面冲撞，舒适安全兼得；地板上又毫不吝啬铺上厚厚的隔音材料，这虽然或多或少影响到车内空间，却能带来不错的舒适性甚至安全性，想必韩国设计师在这里用上了美国车的设计理念了，毕竟人家通用是“东家”嘛！最后再说一说科鲁兹的座椅，至少前排座椅用料厚实，座位和靠背都很宽大，像我这样的个头，肩膀都能让靠背包住，而且头部也能被座椅头枕担住，对于高个子，宽大舒适的座椅不仅可以保证驾乘舒适性，而且很大程度上还能确保安全，假如高个子的头部得不到座椅头枕的依托，发生追尾事故时很容易伤害到颈椎，而科鲁兹的座椅是同级车里不数不多的佼佼者（速腾的座椅也不错，其他车型的座椅就不尽高个子的人意了），能给高个子驾乘人员提供全面保护，当初正是如此合适的座椅打动了我，成为出手科鲁兹的最大的一个理由！遗憾的是，科鲁兹的后排座椅用料明显缩水，翻倒后座，可以看到坐垫和靠背都很单薄，长途旅行时坐在后排的人说不定会抱怨乘坐舒适度不够（尤其加上后排头部空间并不特别理想）。总之，克鲁兹无论外形还是内饰、空间都能给人眼前一亮的感觉，不仅能促使准车主下决心拥有她，而且还能带给车主很好的体验、感受。当不少人对于家用车的认识还停留在“长长的车身、温馨的内饰、宽裕的空间”时，当人们把开车坐车当做某种显摆、或当做一种生活流程时，科鲁兹却在撩逗人们的运动神经，想方设法让人们不要正襟危坐呆在车里，而要随意自在地享受车生活，不能买下车了，却在按照别人的方式古板地过活！二． 动力与油耗先说油耗，自从买到科鲁兹，一直在XCP车库里发表文章记述油耗和磨合情况，现总结如下：7月25日提车后加油38.09L，里程读数为35km；8月8日加油50.46L，里程读数为612km；8月23日加油45.53L，里程读数为1161km；9月2日加油43.3L，里程读数为1643km；9月21日加油46.7L，里程读数为2174km；9月27日加油50.17L，里程读数为2822km；10月8日加油40.52L，里程读数为3376km；10月22日加油46.51L，里程读数为3938km；11月9日加油45.55L，里程读数为4474km；11月13日加油44.09L，里程读数为5077km；总计100天加油451.21L，行驶里程5077km，合计平均油耗为8.88L/100km（注：行车电脑显示平均油耗为8.1L/100km），对于这个成绩，我不但满意实测油耗的数字凑巧这么“吉祥”（可能有点俗了），也满意于这个成绩的真实含义，科鲁兹1.6SEMT磨合期内油耗控制在9L以内还是相当理想的。在整整100天磨合期内，大约跑过1700多km的高速，其余都是在市内行驶，一般能维持30km的时速，开空调行驶不多，有三分之二行驶里程是单独驾驶，其余基本是带1—2人，而且我把尾箱收拾得基本不存放过多物品（尤其有分量的物品），还有就是定期给轮胎充气到2.5（比厂家规定的2.3稍高了一点点），这些因素对降低油耗有一定帮助。根据最近（磨合期过后）行驶油耗，粗略感觉科鲁兹1.6SEMT在市内行驶百公里油耗为8.5L左右（平均时速30—40），高速行驶油耗为7.5L左右（平均时速120—130），相信随着对车辆性能的了解和把握（也就是人车合一了），油耗还有下降可能。自科鲁兹在国内上市以来，她的1.6ECOTEC发动机的动力似乎一直遭人诟病，我的体会也是觉得动力稍弱，但仅限于起步阶段或减速后再提速阶段，实际在转速超过1500转（根据档位不同相应时速在10—30时），科鲁兹的动力爆发相当强悍，完全超乎一般人对于1.6发动机的要求。这样的动力表现自然和ECTOEC发动机所使用的先进技术以及技术特点密不可分。ECOTEC发动机采用了16气门、进排气智能可变系统以及VIM可变近期岐管系统等诸多先进技术，加上诸多的软件管理（如），功率和扭矩数据在同级车中“鹤立鸡群”，确保科鲁兹的动力储备是相当充足的。遗憾的是，对于可变气门的调校，通用还是太过谨慎了，或者说还是遵循了他们的习惯，在发动机低转速时进排气门调校得开度较小，进气流速虽然很快，但总体进气量很难满足动力爆发的需求，使得车辆起步阶段显得很“温柔”。据说最初可变气门技术是由通用一马当先研发的，谁知发动机装车后总爱在起步时熄火（就是因为低转速下动力不足），拖延了先进技术的应用进程，让本田后来居上，装备可变气门的CIVIC（思域）在全球市场抢得先机。按理通用应该向竞争对手看齐，谁知现在科鲁兹身上装备的ECOTEC发动机依然“遗传”了低速动力不足的毛病，尽管现在经过改进由最初的“动力不够”进步为“动力刚够”，但是车主的驾驶习惯或对车辆的要求也进步为“起步就冲出去”，而科鲁兹似乎难以满足这种需求，所以很多准车主因为这种弊病放弃了科鲁兹，并且虐称科鲁兹是“棒子车”。在此我倒想奉劝摒弃科鲁兹的车主（或本本族），动力是否充足需要进行全面衡量，不能因为起步不足就觉得动力不够、发动机不好！实际上起步时只要舍得给油，把转速轰到1500以上（行车电脑显示瞬间油耗高达35L左右），科鲁兹一样可以给人畅快的加速感，并不会觉得肉。即使减速后起步也一样，减速后转速掉下来，需要做的就是赶紧换低档，再大脚给油，科鲁兹照样可以冲出去。这里可能需要考虑科鲁兹自重的问题，我的1.6SEMT自重高达1325kg，换成自动挡的是1400kg,1.8的则成了1425kg,基本比其他车系的同级车重了100多kg甚至更多，相当于车里多带了2—3个人，换位思考一下，把别的车的发动机“移植”到科鲁兹身上，想必动力表现好不到哪里去！科鲁兹把起步的动力“做得”弱一些，更多的是考虑低速状态下省油的可能，像我起步时会控制转速在1000以内，经过长期观察确实可以降低市内行驶的油耗。当然如果不在乎油耗，科鲁兹自然会毫不吝啬表现出强大的动力。实际车速超过40（四档），科鲁兹动力输出既稳定又充足，尤其在60—80区间（五档），动力是“随叫随到”，一直到140，动力绝不会“亏欠”，任何时候给油都会有明显的车辆响应，让人感觉很爽！当然这时候应该是在高速公路上，最起码也得跑在城市快速路上，这说明科鲁兹到底还是最适合长途跋涉，在市内开似乎总让科鲁兹憋着一口气，筋骨也无法得到舒展！有意思的是，随着筋骨舒展，科鲁兹的“叫嚷”声似乎被车辆行驶的风噪胎噪给掩盖了。据我观察（倾听），科鲁兹在时速40以下时，发动机的噪声似乎很明显，稍给一点油，就能很清楚地听到发动机渐起的轰鸣，但是超过40以后，风噪胎噪渐渐强大起来，超过100发动机的轰鸣声就渐渐模糊了，速度再高满耳都是风噪胎噪。有不少科鲁兹车主反映科鲁兹发动机声音过大，想必应该是一天到头老在城里开车的主！总体来说，科鲁兹的动力表现比较符合“逻辑性”，也就是慢的时候动力输出比较拘谨，到了该快的时候，动力表现则不会含糊，一直能支持到时速150以上！这似乎要求车主开车也得符合逻辑，不要在别人观望起步时自己“一冲飞天”，也不要在别人谨慎避险的时候自己做个“出头鸟”似的英雄，至于超车时想露一手，最好提前做好“预谋”，也就是等到车速转速比较稳定再动手，不能强车所难，想想毕竟克鲁兹拖着个1.3吨的庞大沉重的身躯呢！

（待续）