车子跑了200多KM了，一直都在城里面跑。今天天气特别好，决定带他去野外撒野一下。

目的地是一个海拔1500M的气象站，先走S308，之后经小路到气象站。S308是基本平整的老柏油路，全程盘山公路，弯多且急，宽度只够两车交会。上气象站小路路况比S308要平整一点，因为走的人少，但是宽度只够一辆车通过，没有办法交会，此路更陡而且危险系数更高。

出城的路和后面的比起来好太多了，不过路况复杂，一直在加档减档，哈弗的变速箱1、2档手感还是有点涩，入档不够清晰，不过才跑了200多KM，等磨合完再说。动力在这样的路况下没有什么问题，加速超车转速在2K-3K之间，动力响应很有韧劲，就是发动机噪音有点直接，感觉没有经过过滤就传进来了，和档把一起奏交响乐

对于哈弗来说，老旧的柏油路正和哈弗的口味，刚刚买回来时，觉得哈弗的悬挂头段格外的软，一点刹车就前俯后仰的，典型的前独立后整体桥表现，城里跑起来姿态相当的臃肿，就好像一个美国大个在韩国超市里排队结账一样。但是来到这里，哈弗对龟裂的柏油路的过滤真是恰到好处，最让人放心的是，头段的柔软很会克制，只要幅度再大一些，悬挂马上就体现出有力的一面，对车身的倾斜控制在一个有足够安全感的程度里，颇有非承载式车身那种强硬的表现，这点让我很赞赏，不过前面的独立悬挂还可以再硬一点，面对下坡加弯道的路况，支撑力还是缺一点。

因为弯和坡实在太多，面对这样的坡，基本不可能提前加速冲起来，只能减到二档，把转速拉到3K，纯靠发动机的扭矩拉动车身，那感觉就像没有助跑的跳高一样，只靠你的腿部力量来完成跳跃，可以想象对4G69的考验有多大，当然其表现对于2.4排量来说，我很满意，让我找到了以前4Y发动机的那种老牛般的韧劲！

到了山顶，气象站大门紧锁，无奈只好打道回府。

这么窄的路，怎么办？倒车~！大概倒了7、8把才转过来，而且还是在斜坡上，当年半坡起步学得好，终于派上用场，但是倒完之后，我闻到离合器烧焦的味道了。。。在这过程中，感觉离合器的结合点比较清晰，容易拿捏，脚感也比较好，要不是这样，我估计烧焦味会更重。