克鲁兹600km用车汇报

买的是克鲁兹1.6SEMT，7月18日付车款，但没提走车，留给4S上牌、装潢，一周后（25日）万事俱备，才把车开走（当时里程是33公里），开始了另一个崭新的有车生活（之前也有车的）。主要是单独一人上下班用车，很少搭人，家和公司相距15km（不绕路的话），既要经过拥挤的市中心（平均时速不到10公里），也要开上车辆稀少的滨河路（限速80公里）。尽管近期天气很热，但考虑新车磨合不易开空调，一般坚持着开车窗、天窗而不开空调。有时上班时因公事会出去一两趟，多半是往市区开，搭一两个人，这时开窗已经无法抵挡热浪，只好开空调，跑一趟也就是十几公里的事，这样一天下来平均开车40—50km。一晃过去半月，恰好提车时加满的油基本用光，行驶里程愈600公里，而且通过这段时间和小科的“接触”，一定程度上弄清了小科的“个性”，下面一一道来：

（一）关于油耗：小科第一箱油（50多升）跑了600多公里，百公里油耗是8.33升，这个成绩不错吧！可其中有点问题：（1）行车电脑显示的油耗是从提车之时的9.6下降到目前的8.9，再怎么平均也不会是8.33。（2）提车时油箱里还有一些油的，这不是新车带的油，是4S给车上牌时加的一点油，问过4S的人，确实是给加了30元钱的油（不到5升），他们用这点油跑了15公里往返车管所一趟，这样一来小科跑的600公里应该是用了55升油，那么油耗就高达9.16升。个人认为这个数字比较准确，但愿小科下一箱油能跑到8升，当然这也得看我的驾驶水平！下面上图，让大家看看小科的真实油耗！

15天跑了612km，行车电脑里总里程和小计里程差2km

600km的平均时速仅21.7km/小时

行车电脑显示平均油耗为8.9L/100km

第一箱油加了50多升，还有4S加的5升，实际油耗为9.16L/100km，比较中庸！

具体行车过程中，起步阶段小科瞬时油耗能高达20L，换二档就掉到了10L多，再加档就低于10L了。在四档维持40—50公里时速，小科瞬时油耗基本是7L多点。时常前面红灯了，索性就放开油门，让小科“滑”过去，低头一看屏幕，油耗也就3—4L，要是遇到下坡路段，油耗是零，这正是电喷发动机“节油”的特性；行车这样追求低油耗（也有磨合的需要），常常被别的车心急火燎的赶超，可到红灯跟前他们必须停，再快也没用；我让小科慢悠悠“滑”过去，红灯变绿灯了，前面的车赶紧挂档起步，小科只需降到二档、三档就能和那些车并行，省下起步时那高达20L的耗油量！中午时分出去热得必须开空调，起步阶段没见油耗增加多少，40—50时速时瞬间油耗则到7.8L左右，非常符合开空调百公里多费1L油的标准！

（二）动力性能：从常规经验看，小科这么大、这么重的车用1.6的发动机带动，实属“小马拉大车”，但人们可能不了解小科ECOTEC发动机的厉害，高达120匹马力（86kw）的动力输出远非过去没有任何气门技术的发动机能比，而且最大扭力输出调校在发动机3800转时（其他同级别的车大多在4000或更高），确保低速扭矩的充足（这也是美国车的特点）。或许可以这么认为，可变气门正时技术是自然吸气发动机突破“呼吸”极限的法宝（突破进排气量的限制），也是向涡轮增压发动机“叫板”的一大利器。

缘于小科运动化的外形，很多人寄希望小科动力性能也运动化，可不少人显得很失望，似乎觉得小科动力有点弱。这里需要澄清：试车的人（媒体或专业驾驶员）可能是在玩命的驾驶别人的车（或公家的车），换做自己的车哪能来不来就玩极限！所以以“平常心”操控小科，其内在的运动化表现还是很充分的：①中高转速时发动机的表现很运动，具体说当转速超过1500转，无论在哪个档位，车辆提速很迅捷，而且动力储备很充足，好象有使不完的劲，要不是处在磨合阶段，要不是城市路况由不得油门踩着不放，估计小科到5000转也不会声嘶力竭；而且只要档位合适，速度的提升也很明显，连续超车不在话下。②刚才说小科又大又重，行驶中带来的好处就是惯性大，完全收油时能够带档滑行好长一段距离，使我不由怀疑红绿灯前怎么都是下坡路？有时和侧方的车辆大约同时收油，没见对方刹车灯亮，小科就急匆匆超越了人家，但我得赶紧踩刹车，不然会追尾！想必带档滑行的距离不仅说明车大、惯性就大，也说明小科发动机和变速器的内阻很小（当然新车的车轴等部件润滑也好、阻力也小），体现了发动机构造设计和装配工艺设计的科学严谨，有助大幅提升动力性能！

小科的ECOTEC发动机数据突出，中高速运动化表现令人满意！

遗憾的是我的小科才600km，尚处磨合，没法提供更多的动力性能方面的体验和感受，待日后能跑高速（估计很快）再给大家交作业。

（三）操控感受：最初从4S把车开出来就觉得小科的方向重，重得“揉”方向盘转向几无可能，后来试过小科的人（有些是老司机）也都说重。重是重，但重的有韧性，不像没有转向助力的车那么死重，也不像其他国别、品牌的车型（同级车型）助力助得人根本不用费力气，这种韧性在通过破损路面时可以保持方向盘相对稳定，几乎没有车一颠簸方向盘就不自主左右扭动的情况发生。与此相关，小科转向指向很直接，只要给点方向就能明显感到车头在调整，多给一点则明显偏离行驶路线；回轮时也一样，少放方向盘就少回，多放就多回。600km的行程中感觉小科无论是转小弯还是大掉头，更无论速度高低，其转向的韧性始终如一，所用转向力道无需低速时高、高速时低那般调整，这种感受和小科那小巧可爱的方向盘形成鲜明对比，小得实在有内涵啊！有位曾把五辆车从新车开到不能开的老司机告诉我，美国车的口碑历来就是方向好，指哪打哪！想不想知道他说美国车什么不好？就是油耗高！想不想知道他是怎么评价日韩车的？算了吧，我这是在说小科呢！

除了方向重，小科的底盘也重，这可是实实在在的重，加上不错的避震（至少前避震不错）使人觉得小科时时刻刻都贴着地面，没有那种忽上忽下、和地面若即若离的不安定的感觉（特别是在不良路面），这种扎实的底盘和相当完美的调校技术甚至比发动机应用的先进技术更为受用，让操控小科变得很有信心。比如经过减速带，感觉小科是“碾”过去的，开别的车好像是“跳”过去的；又如在滨河路80时速上立交桥，要拐进一个很长的弯道，同时还要上坡下坡，很多车一边不停点刹车一边拐弯下坡，我只在入弯前点一下刹车，然后把住方向就行，感觉很从容，半中间点刹车也是预防追尾；开别的车走同样的路，拐上立交桥人会往一边倒，不踩刹车不行的！

也得说说小科的操控不足，首先就是手刹力道也重，而且位置太高，还有手刹的释放按钮太紧，释放手刹右手要抬起很高，大拇指要非常用力才能按下按钮，这对我已经感觉很别扭，要是换做刚学会开车的女孩子实在是种折磨！其次，小科的电子油门迟滞的感觉超出了同级车辆平均水平，比如给油起步时要多等待半秒钟，还有刹车避险后再加速也得看着别的车的背影无可奈何，甚至还要忍受后车催促的声音。第三，离合踏板不但行程长，而且踏下去的落点太过靠前，或者说离合踏板的“进深走势”很多，越往下踩就越往前走，腿不够长的人就得把座椅往前调才能把离合踩到头；想必离合踏板的设计适应了欧美人种的身高，但对中国人就显得很别扭，但对我似乎不太碍事（我1.8m高），只是好几个试我车的人这么说，我才顺应一下“民意”说说的！

小科高翘的手刹拉杆可能是一个设计上的“短板”！

（四）使用的便利性：小科身上有很多便利装备，不经过实际使用很难通过网络和书刊甚至简单试驾了解到：①在车上听音乐（或电台），停车熄火甚至拔下钥匙，音乐是不会停的，只有驾驶员打开车门，音响才会关闭，即使再关上门，音响也不会重启，防止粗心的车主开着音响就下车锁车，白白消耗电瓶的电力；②下车后用遥控钥匙锁车时，按一下“锁车”键只锁住了车门，车内防盗报警器并未启动（15分钟后才自动启动），这时中控台上方的防盗器报警灯常亮；要是再按一下，则立即启动了防盗器，报警灯则呈闪烁状态，车辆停放环境不安全环时这个功能很有用；③通过车载电脑可以设置遥控解锁时是只为驾驶员打开左前门还是车门全部打开，我就设置成只打开左前门，因为大多数情况下只我一人上车，这个功能可以防止坏人利用你开门时机窜上车；④夜晚打开后尾箱时，如果没有开车灯，后尾灯会亮起，给你从尾箱里拿取东西照亮，这个功能实在体贴！

我的小科停在通往住宅的甬道里，大家记得吗，以前我的小路宝可是能勇往直前开进家属院里的~

最后简单总结一下：600km/15天或多或少体验到了克鲁兹内在的性能/功能表现，自然而然也感受到通用雪佛兰利用“全球技术”为现代紧凑级轿车定义的性能/功能新标准（也包括性价比标准），可以说这样的标准让人们对紧凑级轿车的评审又上一个台阶，也为竞争车型的赶超设定了很大的障碍。不仅如此，造车标准的提升也给车主的驾驭提出挑战，无论是各种操控部件“重”的感觉还是方向盘的灵敏度，还有通俗说来起步慢、可让它克服惯性站住也不容易的综合操控感受，我们都得严肃对待，对脚下几个操控踏板的控制需要更为精准才行，由不得漫不经心的习惯驾驶；尤其国人不如欧美人种高大强壮有力气，而克鲁兹终究还是为了适应欧美人的身板和技术而不是我们的，所以驾驶小科更得劳神费力！我们极力追求的“运动化”不仅仅是车辆本身性能的运动化，还包括我们驾驶技术的运动化和驾驶经验的丰富多样；尽管克鲁兹尽量做了平民化、城市化的调整调校，但骨子里（先天设计）的基因使得我们必须接受挑战，与其说挑战小科，不如说挑战自己！开上克鲁兹，或许我们需要把享受车辆的理念调整到享受驾驶上来，这也正是美国汽车文化向我们施加的影响力吧！