这次要安装的TPMS是台湾产的【橙的】P409SA型，它是2010新升级版，采用了高亮度的LED显示数据，比原来的P409S型是显示亮度增强了，而且增加汽车电瓶电压显示功能，因为要等新款的TPMS，所以稍微迟了几天才收到淘宝快递的货物。

新款的包装上多了一个“超亮LED”的标签，接收机背面的型号显示是P409SA，其余与旧款相同.

TPMS套件包括：四个轮胎气压、温度传感器（内置无线发射器和电池，其中电池可连续工作7年）、接收显示器，附件有铝合金气门嘴、传感器固定螺丝、主机电源线，还有两片魔力帖，供固定显示器用。当然还有一本使用说明书。

四个气压、温度检测发射模块上面是有不同编号的（上图）安装时要按照编号装载对于的轮胎上，以便与显示器显示的数字位置对应。RF-1=右前轮；RR-2=右后轮；LR-3=左后轮；LF-4=左前轮

东西到手后，接下来就是安装，从技术上讲，加装这个东西并不复杂，但因为要拆下轮胎是个体力活，没有专用的设备还是很难完成的，首先想到的是4S店，于是到店里咨询一下安装这个东西的费用，因为之前4S店还没有做过这样的技术活，还要费一番唇舌解析，不过4S店确实是名不虚传——收费太高，开价要200多元，最后没有成交。于是下一个目标是汽车维修店——找能够换轮胎的维修店，找过几间虽然可以，但他们没有轮胎动平衡的设备，担心改装后影响轮胎的动平衡。 功夫不负有心人，最后终于找到了一间开张不久的汽车维修店，那店竟然距离雪铁龙4S店不到200米！把来意说明以后，虽然他们也没有做过这样的活，但经过我的描述后，老板爽快地接受了任务，并且开出了很合理的价格80元（拆装轮胎每个10元，动平衡每个10元），事后证明这个收费是合理的——师傅足足工作了3个小时。

安装过程：

一、拆下四轮，用提升机升起凯旋，把轮子拆下

二、在轮胎装卸机上扒下轮胎，这个工序比较费劲，凯旋用的是比较硬的韩泰轮胎，拆装都比较费劲，如果没有专用设备恐怕很难搞定。

三、安装TPMS，其实这是最简单的工序。先把凯旋原来的气门嘴拔下，然后用新的铝合金气门嘴替换上，气门嘴安装好以后，再用附件螺丝把TPMS模块在气门嘴内侧固定好即可。

固定气门嘴模块（内置电源的发射模块），橙的TPMS的气门嘴与传感器模块是分离的，这样的好处是可以在更换轮胎时单独换新的气门嘴而不用更换整个模块，降低成本支出。

装好TPMS模块后，再次上轮胎机装回轮胎：

装好TPMS模块后再次上轮胎拆装机，在这台机器的辅助下把轮胎重新安装好，然后充气。

四、轮胎的动平衡调节

因为更换了气门嘴，轮子的动平衡需要重新检查和调节，否则车子行驶时会抖动。

完成这个任务需要一台轮胎动平衡检测仪器，把装好并充气的轮胎安装到平衡机上的测试轴固定好，然后按下“TEST”按钮，轮子就会转动起来，经过两轮的变速转动，大概30秒时间，机器上就会显示出相应的结果，然后师傅根据上面显示的结果，在轮毂上适当位置粘贴“平衡块”配重，直到平衡机上显示的数值为“0||0”（开始时此数值是30||20等等，越调节此值越小），等四个轮子都调节好动平衡，就可以安装回车上了，这样TPMS的安装就告一段落了。

那天还有一个小插曲，在准备装回轮胎时，小师傅看见一个轮胎上嵌入了一个金属块，好心把它拔掉，结果拔出来的是一个自行车的链条单元，像钉子一样扎进轮胎上，因为拔下那个钉子轮子漏气了，师傅只好重新把那个轮胎拆开、打补丁，然后再此上平衡机做动平衡。还得重新调整一遍。从这里可以看出，轮胎拆下来再装上，动平衡是会改变的，可能是轮胎的质量分布不均匀的原因。

整个过程（包括补胎返工一个轮胎）历时三个小时，估计技术熟练后可以在1-2小时搞定。

轮胎装好以后，把接收机接上点烟器电源，点火试验，结果发现一会儿显示器上的4个显示陆续显示出数据，但发现右后轮迟迟不肯亮出数据，不禁有点担心，是否是模块问题？还是安装的问题？正在郁闷中，大概过了大概20多秒，只听师傅一声“有了！”，此后就一切正常。后来回去后经过一番研究，发现这是正常的现象。

（因为去的时候是临时决定的，所以没有带数码相机，只好用随身携带的手机拍了几张关键工序的照片，照片不好，有些遗憾。回来后再用相机补拍了一些照片。）

五、固定接收显示器

这个是非常简单的工作，回家后看找合适的位置，终于发现在空调中央出风口左边有一个小地方，司机可以透过方向盘的间隙看到显示器的全部显示，而又不占地方。用附送的魔力帖沾上就可以了，还可以随时拿下来。

司机实际视角——从方向盘的间隙看到显示屏

夜晚的效果

六、使用效果及说明

【橙的】TPMS是采用LED（发光二极管）显示屏，其亮度和对比度都很好，显示非常清晰。但耗电比液晶显示要大很多，工作电流约200mA。虽然理论上TPMS可以全时工作（即停车时也可以检测轮胎气压温度），但因显示耗电较大，停车LED显示关闭，以免造成汽车电池亏电。实际上该TPMS有两种供电方式。即点烟器供电方式和三线供电方式，厂方推荐的标准供电方式是三线供电方式：

三线供电方式即不要点烟器插头，把里面的黑色线接到电池的负极（搭铁），红线接VCC（长通电12V），蓝线接ACC（经点火开关后供电的+12V），这样接法的好处是接收器一直在工作（电流很小，微安级），但不点火时ACC没有电，则LED不亮，对电瓶没有影响，一旦点火，LED得电就马上显示轮胎的气压、温度参数。但这种方法需要有一定经验的汽车电工才能正确接线，稍微麻烦一点。

比较简便的方法是直接采用点烟器插头供电，这时红蓝线并接在一起，点火后点烟器得电，接收器开始工作，接收轮胎传来的信号进行对码，信号锁定以后才显示数据，因为TPMS四个轮子的数据是采取分时传输的，每个车轮的数据间隔是3秒。一个周期就是4×3=12秒，有时候第一个周期没有锁定信号要等下一个周期才能显示，所以这种接法的缺点是轮胎数据显示会有延迟，开机后4个轮胎的数据可能在1~24秒内才全部显示出来，以后就一直正常显示了。开始时不了解这个原理，还以为是电路有问题呢。

点火后延迟十来秒才全部显示一般对使用影响不大，使用上就很方便，只要插上点烟器插头就可以工作，本人就是采用这种方法的。

电源线绕过方向盘的后面连接到显示器，不妨碍美观。固定显示器的方法也很简单，附送的魔力帖沾上就可以了，必要时还可以很方便取下来带走。

使用功能及特点：

新版橙的TPMS增加的电瓶电压显示功能对了解汽车电瓶的充电状态，及时发现电池亏电状态，延长蓄电池的使用寿命有帮助，一旦电池电压（启动前）低于14.1V，则说明蓄电池电量不足，要及时跑跑长途充电。

电瓶电压显示：按下面的功能键可以轮流显示：1、电瓶电源、2、轮胎气压、温度自动交替显示，每3秒轮换显示；3、气压显示（不交替）；4、温度显示（不交替）。

轮胎内部温度显示，四个数字分别对于四个轮胎，上面是前轮左、右，下面是后轮的左、右。该数字是冷车时的温度，当车跑了一段路程后该温度会逐渐升高，如果跑长途时可能升高到60℃以上，可以设置最高温度报警，当温度超过设定值（默认是80℃，可以改变）时，会有声音报警提示，温度数据同时变成红色！以提醒驾驶员注意轮胎降温，以免出现爆胎。

轮胎的内部气压值。分别对于前后左右四轮。气压值的单位有三种显示模式。上面的是以×10的5次方为单位的Pa（帕），还可以采用其他另外两种单位显示，方法是长按（3秒）下面的设置键，可以转化为千帕（KPa）为单位：

上面就是以千帕（KPa）为单位的气压值，这种单位可以更加精确（三位有效数字），可以加气时更精准一些，但第一种更符合大众使用习惯。 凯旋的韩泰轮胎加压标准（冷车状态）是：前轮2.3万帕，后轮2.2万帕，误差在±0.05；我加气是前轮2.35万帕；后轮2.30万帕，当车跑了一段时间后，气温和气压都会升高，一般气压会升高0.1~0.3万帕，温度会变化更大。

第三种是以PSi为单位，这是英制气压单位（psi是磅/平方英吋），欧美人惯用。（公制压力单位Pa是 公斤/平方厘米）。（单位换算：1PSi==6.895KPa）

同样道理，轮胎气压也可以设置报警的上下限，一旦轮胎气压低于或高于设定门限值，显示器就会报警！提醒车主及时补气，防止因轮胎气压不足或过高引起爆胎！这就是TPMS的最大功用！轮胎气压过低，不仅油耗增大，而且会引起轮胎摩擦面增大，造成气温急剧升高，是高速长途汽车爆胎的元凶！！！

从这个意思上说，TPMS是轮胎的安全卫士或者汽车的安全卫士一点都不过分，欧美一些国家已经把TPMS作为强制安装的装备。

凯旋已有ESP，如果再加上TPMS就构成安全的双保险，可以最大限度减少非人为的安全事故。可惜目前国内只有少量的高级车或中高级车的顶配才有TPMS装置，如C5的2.3尊贵版、3.0豪华版才有TPMS。

珍惜生命，安全第一，买车要买带ESP、TPMS的车，如果你的车还没有，请加装TPMS吧！