4月25日，本人有幸参与了由首创别克在宝安举行的极速试驾体验，试驾车型主要为新君威2.0T和英朗1.6T。宽阔的试驾区域及辽阔的视野除了给人一种由速度带来的“癫狂”外，更有大自然生态的一种清爽舒适。此次试驾的激情上演，吸引了不少首创别克车主及客户，试驾现场更是尖叫不断，惊喜连绵！

我们对于新君威2.0T车型的视觉认知与其它新君威车型并没有太多明显的差异。就外观来讲，新君威2.0T与其它型号的新君威相比并没有明显的变化，只有侧面翼子板处的带有字母“T”的鳃形仿散热口装饰和车尾的T字标识能够体现出它的真实身份。

2.0T发动机的动力表现是毋庸置疑的，虽然变速箱限制了其发挥，但是新君威2.0T在行驶中的中途加速能力以及中后段的耐力表现确实值得肯定。在操控方面，同级车少有的铝制控制臂、前后副车架、高强度激光焊接车身的运用都使新君威拥有良好的刚性和响应性，对操控性有较好的提升。调校偏硬朗的悬挂在高速行驶时提供了更好的稳定性，在车辆紧急制动时能够较好的抑制车辆的前倾，减缓“点头”现象，在弯路上发生侧倾时也能够提供足够的侧面支撑，较好的保持车身姿态，一定程度上弥补了轮胎在运动性能方面的缺失。而指向精准的随速可变转向系统对路感的回馈和助力力度的把握都恰到好处。前排座椅侧围合理填充材料密度和全新的座椅纹理也提供了良好的包裹和支撑，令驾驶者能够尝试更高的操控极限。

2.0T版的新君威在操控表现上仍然令人称道，前麦弗逊后多连杆的优秀底配合245/45 R18的大宽胎在弯道中展示出极佳的操控质感，一改过去别克车型笨重的印象，悬挂偏硬朗而且韧性十足，在紧急过弯后车身姿态得以很快恢复而不会出现左右摇摆的现象，这对于驾驶安全来说十分重要。

虽然新君威的制动踏板回馈力度适中，有着良好的脚感，制动时前悬对前倾的抑制也表现不错，前后轮全部使用了通风制动盘，还有液压抗制动衰减系统(HBFA)以及ESC、TCS、ABS、EBD等电子系统的辅助，但是我们从仪器测得的制动加速度（加速度为负值）可以发现，其制动系统产生的负加速度与新君威2.0车型相差并不多而2.0T较2.0车型整备质量增加了95Kg，在轮胎抓地力一般的情况下，这样的制动成绩似乎也并不意外。

　　很多人都知道，英朗的原形车就是去年才发布的全新欧宝亚特，外观设计上基本保持了原汁原味，除了前脸的竖条格栅以外。虽然说直瀑式中网就等同于别克家族的代名词，但是也并非所有家族内成员均照搬照用，我们还是能看出在不同定位的车型上是有差异的。而英朗跟君威比起来显然就是小弟级别的，中网的整体造型就要更紧凑年轻，电镀的效果更突出，竖条不是很粗壮，尽量让人感觉到时尚与活力，而并非沉稳与大气。

英朗搭载的1.6T发动机在调教方面略高于新君威的那台，达到184马力（新君威1.6T为179马力）；最大功率135kW/5800rpm（升功率84.4kW/L）；最大扭矩235N·m/1980-5400rpm，账面看着绝对丰厚！在Superboost超推进功能的帮助下，该发动机还可在5秒内将峰值扭矩提升至266N·m！这个数值甚至已经超越了1.8T的水平。　　转向机构方面，英朗改用了电动助力，与新君威的机械助力不同的是，前者并不会对发动机的能量有什么要求和消耗，换句话说也减少了发动机多余的负担。低速驾驶时，英朗的方向盘力度不大且精准灵活，给人的挑衅意图到是强烈！而进入高速后，助力又会改变成偏向沉稳的风格，这就是EPS随速助力的特点。按下sport键，仪表灯光变成了艳红色，全油门加速，1475kg的车重没有产生丝毫懈怠，伴随发动机的吼叫，车身如离弦之箭一下子就弹射出去，整个过程仅有小半秒的延迟，随即便明显感受到涡轮的介入，澎湃动力不断推动英朗向前种感觉不言而喻。

　　别克英朗车身尺寸分别为长4419mm，宽1814mm，高1487mm，轴距方面英朗同样达到了科鲁兹的2685mm，全面超越了老款凯越以及HRV的水平。别克英朗侧面线条动感而且张扬，从“Riviera别克未来”的设计理念中汲取灵感，让英朗全新演绎了别克品牌动感流畅的新一代设计语言。英朗1.6T新锐运动版配备的熏黑头灯、五辐轮毂以及225/50 R17的固特世轮胎都将英朗的运动基因全面展现。