雪佛兰乐风作为曾经红极一时的别克赛欧的后继者继续以平易近人的价格，宽敞的空间，精致的内饰和轻盈的操控表现实现了更多消费者有车生活的梦想，同时又满足车主对价值和实用的双重追求。“性价比”曾一度成为雪佛兰乐风的卖点，而近日雪佛兰乐风又全线降价1万元，1.4 MT SL低配车型为6.49万起，相对2006年3月上市时，已经累计降价1.7万元。

翻新后的大宇卡洛斯

目前国产的雪佛兰乐风是于2005年上海国际车展上“通用大宇”（GM Daewoo）首发的升级版三厢大宇卡洛斯（Daewoo Kalos），其内部代号为T250，本应该称这款雪佛兰乐风为第二代卡洛斯车型，但是从内部代号T250来看，通用似乎将其定位为小改款车型。

图1：雪佛兰乐风更像是大宇卡洛斯的小改款车型，外观改型进步明显图2：第一代大宇卡洛斯三厢版是在两厢版本生硬加上行李箱的产物，并不协调

图3：雪佛兰乐风是完全基于三厢车的设计初衷而打造的，完全改变了第一代大宇卡洛斯突兀的造型形象；图4：第一代大宇卡洛斯是继大宇蓝龙开发的产品，图为大宇蓝龙

内部编号为T200的第一代大宇卡洛斯是继大宇蓝龙（Daewoo Lanos）后，大宇汽车负责完成的新车开发。它由大宇在英国的研发中心完成的前期开发和平台设计。随后，大宇韩国设计中心完成了车身结构和底盘的后期开发。值得一提的是，大宇卡洛斯的外观设计并非由意大利设计大师乔治亚罗引领的设计公司完成。事实上，Italdesign设计公司并没有设计量产型卡洛斯的外观造型，他们只是完成了在2001年法兰克福国际车展上亮相的Daewoo Flex概念车。大宇的设计师基于这款概念车的灵感和创意，设计出了大宇卡洛斯。可以说，第一代大宇卡洛斯是大宇汽车在造型上和工程设计上的一次自主尝试。这种开发方式值得国内自主企业学习。第一代大宇卡洛斯于2002年上市直到2005年被编号T250的雪佛兰乐风所替换。

由于第一代大宇卡洛斯三厢版是在两厢版本生硬加上行李箱的产物，从造型上看并不协调，因此销量也一度低迷。通用接手后便开始着手卡洛斯的改型计划，曾经成功为欧宝可赛转变三厢版本的泛亚汽车技术中心（PATAC）成为了通用钦定的合作伙伴。泛亚与通用大宇合作开发完成了雪佛兰乐风（T250）。不过此次改款更多的重点在于外观和内饰的重新设计，对车身结构和底盘结构并没有太大的变动。

图5，6：雪佛兰乐风采用的是前麦弗讯，后拖拽臂悬架，与大宇卡洛斯没有太大的变动。

和其他“在两厢车基础上增加车尾”的设计思路不同，雪佛兰乐风是完全基于三厢车的设计初衷而打造的，完全改变了第一代大宇卡洛斯突兀的造型形象。而全新设计的内饰也改变了老款车型塑料感较强的视觉感受。因此，由泛亚和通用大宇联合改进的雪佛兰乐风在造型上的进步是显而易见的。

Twin-TEC发动机的血统之谜

按照上汽通用的命名，装备在国产雪佛兰乐风车型上的1.4升和1.6升发动机被统一归类于Twin-Tec系列。Twin-Tec系列发动机技术源自何方？ 有人说1.4升和1.6升发动机源自韩国大宇，采用大宇技术的发动机没有霍顿的技术先进，可是真的如此吗？首先要说明的是，国内上汽通用宣称的Twin-Tec发动机仅仅是上汽通用创造的名词，在通用汽车的发动机系列中并没有Twin-Tec这个系列。而被归类于Twin-Tec系列的三款发动机的真正名称是E-Tec II。

图7：国产版乐风装备的Twin-Tec发动机实际就是E-Tec II发动机图8：海外版乐风装备的1.6L E-Tec II发动机与国产版一样，只是名称不同

雪佛兰乐风所使用的1.4L和1.6L E-Tec II发动机并非源自大宇，而是由通用欧宝动力分部（GM-Opel Powertrain）设计的，属于通用GM Family 1系列。这一系列的发动机都采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计（DOHC 16V），铸铁缸体，铝合金缸盖，具有SFI顺序多点燃油喷射、DIS直接点火系统和VLIM（Variable Length Intake Manifold）可变进气歧管系统（注：上汽通用称该技术为VGIS，但是这仅是名称上的不同）。其中1.6L E-Tec II发动机也同时用于凯越和凯越HRV车型中。目前，国产乐风使用的是1.4L和1.6L E-Tec II发动机，由于可变进气歧管系统的节油效果并不出众，因此乐风并没有为上汽通用创造省油的口碑。而代表通用小排量发动机最先进技术的Ecotec发动机很显然可以改变这一现状，但是上汽通用是否会将此款发动机同步引进目前还没有定论。

E-Tec II 1.4 E-Tec II 1.6 国内别名 Twin-Tec 1.4 Twin-Tec 1.6 厂商型号 L95 L91 国产型号 N/A F16D3 凸轮轴布置 DOHC 16V DOHC 16V 缸盖材质 铝合金 铝合金 缸体材质 铸铁 铸铁 进气技术 可变进气歧管 可变进气歧管 VVT技术 无 无 最大功率kW 69/6000 78/6000 最大扭矩Nm 128/4000 142/4000 装备车型 乐骋/乐风 乐风/凯越

安全性能逐年提升，国内版本情况堪忧

雪佛兰乐风在上市之际便遭受欧洲Euro NCAP和美国IIHS NCAP两大碰撞测试机构的测试结果造成的负面影响。其中欧洲Euro NCAP给予的一星评级比华晨尊驰(购车参考)从两星倒扣至一星更加悲惨。2006款雪佛兰乐风在Euro NCAP的得分是21分，按照评分标准应该属于三星评价，但是由于正面碰撞造成的伤害过大被降级至一星，不过通用的做法和回应比国内某些自主品牌厂商却成熟的多。

图9：2006款雪佛兰乐风在Euro NCAP的正面碰撞试验中表现糟糕；图10：测试假人胸部与已经变形的方向盘发生接触，胸部遭到的挤压有可能使驾驶员受到致命的伤害，因此乐风也从三星评级将为一星

通用为2006款雪佛兰乐风配备了前排双安全气囊，侧面头部保护气囊，侧面胸部/腰部保护气囊，前排带限力器的预紧式安全带，驾驶席安全带提示器和后排座椅固定ISOFIX的固定装置。全车六气囊和预紧式安全带可谓没有缩水半点。可是强度不高的车身结构使得六个气囊和预紧式安全带依然无法很好保护车内成员的安全。Euro NCAP在公布的试验报告中这么解释2006款雪佛兰乐风在64km/h 40%正面重叠碰撞试验后的表现：“碰撞后，结构变形及焊点开焊，说明了车身难以承受撞击力以至结构变差。A柱向后移动较多，方向盘向后的位移使得驾驶员头部安全受到很大的威胁。并且测试假人胸部与已经变形的方向盘发生接触，胸部遭到的挤压有可能使驾驶员受到致命的伤害。因此只能获得一星评级。仪表盘的结构对驾驶员和前排乘客的膝盖及大腿容易造成伤害。脚部和踝部保护没有得分。”

雪佛兰乐风在Euro NCAP测试中的最终分项得分是正面3分（满分16分），侧面15分（满分16分）。由于配备安全带提醒装置获得1星额外加分，通过选作圆柱测试获得2分加分。因此乐风的总分为21分，从总分上来说已经达到三星级别，但是欧洲NCAP对正面碰撞和侧面碰撞的每一个项目都有最低要求，很显然乐风在正面碰撞的糟糕表现和严重的伤害程度并不能获得三星评级。

图11：2007款雪佛兰乐风的正面碰撞成绩得到很大的提高图12：2007款雪佛兰乐风在车身结构上得到了加强，胸部保护也得到提升

经过一年的改进，通用推出了2007款雪佛兰乐风。美国IIHS NCAP组织率先完成了对新款乐风的测试。与Euro NCAP标准不同的是，美国IIHS NCAP在侧面碰撞要求比Euro NCAP更高，IIHS NCAP测试使用的是重达1.5吨的移动壁障平台（常说的碰撞小车），这个平台的重量远高于欧洲Euro NCAP所使用的950公斤移动壁障平台。不过两者在正面偏置碰撞的要求是一致的。从美国IIHS NCAP的正面偏置碰撞试验结果看，2007款雪佛兰乐风在车身结构上得到了加强，在Euro NCAP中表现糟糕的胸部保护被提升至优秀级别（Good），腿部和脚部也有较大的提升。因此，2007款雪佛兰乐风在美国IIHS NCAP的正面偏置碰撞试验中获得“良”的评级（Acceptable），车身结构强度也为“良”，这与一年前Euro NCAP测试中的3分相比进步明显。2007款雪佛兰乐风在美国IIHS NCAP的侧面碰撞测试中获得“边缘”评级（Marginal），这与Euro NCAP测试中的15分相比有较大的差别。由此可见IIHS重达1.5吨的移动壁障平台对车身的破坏更强烈。

从2006年的Euro NCAP到2007年的IIHS NCAP测试，可以看出雪佛兰乐风的进步，但是同时也可以看到国产雪佛兰乐风安全性的担忧。首先，美国推出的2007款改款车并没有应用于国产车型上，因此IIHS 的NCAP测试结果对中国的消费者并没有太大的参考价值，相反Euro NCAP中乐风的表现能看出一些端倪。其次，欧洲市场和北美市场销售的乐风都标配包括侧气囊在内的六气囊系统，可是国内市场所销售的雪佛兰乐风仅配备前排双气囊，侧气囊被减配。因此Euro NCAP测试中的侧面碰撞15分的成绩，在国产车型上是很难做到的。