车跑了1700多km了，对CVT有了一点熟悉，谈谈几个看法：1.打滑。 起步时打滑相当明显，昨天又开了一下锐志，6AT起步比新天籁直接得多。新天籁普通加速情况下，前3秒（估计）只听见发动机响，不见速度有明显加快，待CVT接合上后，发动机的空转声响会变得轻柔，然后转速恒定在1000转开始提速，车速增加转速并不增加，接近60码后转速才开始上升，90码约1400转，没跑过更快，之后的情况不清楚。中段提速时，打滑现象不明显，所以其中段提速很快，车子响应很及时。2.平顺。 整个提速过程很平顺，因为没有档位，所以也不可能有顿挫，加上发动机声音很低，感觉像是在开电瓶车。但是，在起步打滑---接合这个过程中，还是能感觉到其中的变化。这一点变化并不表现为顿挫，乘坐者可能是丝毫不觉的，可驾驶者明显会感觉到车子突然能发上力了。除此之外你就感觉不到变速箱反馈的信息了。3.倒溜。 在D档怠速时，CVT与AT一样有一种前冲力，必须依靠刹车来停住车身。上立交这种坡度的桥面，松开刹车它也会缓缓向上爬，不会倒溜。在家乐福的地下车库上来时，坡度较陡，发生了倒溜。但是速度是缓缓的，明显能感到有阻尼在抵抗倒溜。以前开手排时那种倒溜是存在一定加速度的，从松刹车到踩油门完全依靠熟练度。CVT的倒溜还是比较能从容应对的。有开LP的4AT到那里试过，也有倒溜，但速度更缓，可见CVT比AT的怠速前冲力要小一点，这可能与它的打滑有关。4.空档滑行。 不是熄火空档滑行，那样方向机会锁死，刹车真空助力停止，刹车失灵。大货、大客是气压正压助力的，有储气罐，所以熄火后只要气压足够，还能维持一定时间。查了网上不少资料，都说不能空档滑行，会损变速箱，但都没有权威资料为依据。详查了说明书，有一句“切勿空档滑行”，但它是在安全驾驶条款里的，并没言明会损害变速箱。网上也没查到有因空档滑行报废变速箱的事例。我有3次在下徐浦大桥时N档滑行下来的，约长1.5km（以前手排、AT也常滑）。70码开始D档滑行到桥底，速度逐步下降到50码，虽然此时发动机熄火，但这种速度肯定被后车骂死，所以D档下坡是必须加油的。N档70码滑到桥底约90码，还能向前滑行几百米。所以D档滑行更省油的说法只是理论上成立。有网友说空档滑行因缺少润滑会烧变速箱，我想会烧的部分无非齿轮和轴承等高速转动部分。在切换到N档之前，变速箱液一直充斥各个运转部分，当换到N档后，其残留之上的油应该在一段时间内能维持润滑作用，但散热作用会下降，过长时间的运转可能因局部热量的积聚而降低零部件的物性。靠摩擦生热的速度不会太快，就像从桥上一路刹车到桥下，刹车盘所产生的热量不足以使零部件变性，更何况空载而有油液附着的运转部件。当然从山上冲动山下又另当别论，量变引起质变。希望内行的网友能够提供一些数据来说明空档滑行的允许距离是多少，单纯地说会毁变速箱不够说服力，毕竟我已有8年AT空档滑行史了（单位的车，现在归我LP开），目前这辆车的变速箱没有任何问题。注：上海没有山，只是上下桥短距离滑行。上海全境唯一的佘山高50米，山脚盖满的别墅群最便宜的1亿一幢，偶尔有幸路过山脚边的上海人会目不转睛地指着山头告诉身边的孩子：“那就是传说中的山。”5.D档滑行。 本人目前暂停空档滑行，等待各位的结论，谢谢。现在D档维持70-80码小油门下桥，瞬时油耗3L/百公里以内，数据还是很好，所以建议在没有权威数据支持的情况下，大家还是D档下坡，并不太费油。平地上D档滑行到30码以下，车速会受发动机的拖累急剧减速，像带着刹车一样，比AT明显。直到怠速前进的速度才稳定，这期间能感受到发动机启动时的一顿。整个滑行距离比AT短，边滑行边减档，和以前的驾驶经验不同，往往不能滑到预估的距离。好在人是有适应能力的，无非多加一点油、晚丢一会儿油门。