之所以把日产两字提出来，倒不是我矫情，主要是这款CVT和之前的普通CVT并不完全一样。开了一年多，一些粗浅认识，旨在抛砖引玉。众所周知，CVT的一贯弱点在于其链条的可靠性和打滑特性，日产为了克服这些缺点，对其CVT技术进行了改进，目前逍客、奇骏、天籁、新轩逸车型均用上了X-tronic CVT。太专业的俺也说不上来，简而言之，这款CVT最大的特点就是增加了一个液力变扭器（自动变速箱的必备环节），就是低速时采用液力变扭器过渡，避免频繁起步、变速对变速箱的冲击。高速时则采用离合器直接连接，效率高、省油。两者之间切换的时速在40KM左右。换言之，按照我的个人理解，这款变速箱在时速40KM以下时的表现特性相当于AT车，而在时速40KM以上时表现特性相当于手动挡车。所以产生了一些特殊的现象，譬如说在行驶中松开油门，我们会感觉到比AT车强得多的制动，加上发动机制动（我们会看到转速上升），车子会很快减速，当车速下降到40KM时，因为液力变扭器的作用，车子的制动效果会大大减弱，在车上的我们会感觉“车子向前冲了”，其实是减速度变小了。我谈谈自己的感受：1，起步。常有人说逍客起步慢，不过有种方法可以改变下看法。红灯时把档位提前拨到D档上，踩住刹车，在绿灯亮起时迅速松开刹车踩下油门，这时你会发现车子是蹿出去的（液力变扭器的扭力爆发），整个过程发动机转速不会超过2000转，可以说相当迅速。至于行驶途中刹车再加速，没办法，油门踩深点吧。2，行驶。没有顿挫感的CVT驾驶起来是很轻松的，我们可以充分利用松开油门以后车子减速很快的特点，在超车后或需要减速时尽量减少刹车的使用从而降低油耗。手动模式在高速超车和下长坡的时候也很有用，用起来挺简单，往左一拨降挡就行。在时速100KM时逍客的发动机转速大概是1900～2000转，这就是CVT的功劳吧。