你要问我日本车安全不安全，那我肯定告诉你，和大众车一样安全，当然这只能代表我个人的看法。你要说客观标准，那我只能引述各国碰撞测试的结果，其结果一定支持我的看法。你要说碰撞测试不够刺激，咱们来看死亡率，我模糊记得曾经看过美国道路安全保险协会的交通事故统计数据(他们用以计算保险费率)，其中也包括重伤和死亡率的统计。只是当年并不怎么关心哪国车更安全，没有分析过，只记得大概一看，越是大的车，发生碰撞事故时的死亡率越低。刚才特地再去找那个材料，不幸没有找到。不过上个月该协会刚发了一篇新闻稿谈及了事故死亡率，转述大意如下。因为是个人翻译未经校对，偏差在所难免，还请参考原始文献：http://www.iihs.org/news/rss/pr041409.html新闻稿的标题叫做“新的碰撞测试显示车辆的尺寸和重量对碰撞安全性的（正面）影响，该结果事关（燃油）节能政策”该协会进行了三场大车撞小车的对碰测试。很狡猾的，他们让同厂的大车小车对碰，安全也是你，不安全也是你。结果发现，毫无意外，小车在对碰中无法像大车那样有效保护乘员。协会主席表示：尽管小车更廉价更节油，但是安全性上却付出了代价。而当前的节能法规促使车厂生产和销售更多的小车，从而使得乘员的安全性打了折扣。事实上有其它既节能又提高安全性的方法。参与测试的三款小车在单车碰撞测试中都表现优异，但在对碰测试中却不尽理想，这其实是力学规律的当然体现。碰撞假人所受的伤害首先取决于假人在碰撞中的受力，而越重的车在对碰中的加速度越小，因而假人的受力也越小。其次假人距离车头的距离越远，用于缓冲的空间就越大，其受力也越小，因此所受的伤害也更小。因此结论很显然，在各种碰撞中，更重更大的车更能保护乘员的安全。事故统计数据也证实了这一点：2007 年，1-3 年的新车在多车碰撞事故中的死亡率，微型车几乎是大型车的两倍。近年来微型车和小型车拥有了月来越多的安全装备，有人声称他们跟大型车一样安全了。安全装备确实提高了安全性，但是他们被同时安装到所有大小的车上去了。因此，小车的安全性还是没能赶上大车。有人声称小车更灵活有利于躲避事故，然而保险理赔数据显示小车的事故率高于中级车。下面第一组出场，雅阁撞飞度。雅阁中的假人仅测得一处可能伤情，而飞度中的假人则测得多处包括一处可能重伤，乘员舱有大面积侵入。第二组，奔驰 C 级撞 Smart。Smart 空翻一周半，乘员舱严重被侵入，假人基本报销。C 级中的假人基本没事。第三组，凯美瑞撞雅力士。雅力士很危险，凯美瑞可接受。主席说的既节能又安全的解决办法就是限速，因为高速比中速更废油。美国在 1974 年实施 90 千米/小时的最大限速之后，每天节约了数千桶汽油，交通事故死亡人数由 1973 年的 55511 降至 1974 年的 46402，一年挽救了近万人的生命。说到国外汽车媒体的辛辣，Top Gear 当然辛辣，Motor Trend 也不怎么客气，比如他们给 BMW X6 下的结语就是：“This is the ultimate small-penis compensation machine”。