理论先行：（网上能找到的主要就是这个了）拐弯是有技巧的，赛道上的高手通常有6招必备的拐弯基本功。赛道上的拐弯和现实生活中拐弯有不少差距。至少赛道上是单向，对面不会有来车。单这一点，赛道技巧不可滥用。赛道上力求速度，而在生活中安全才是行车的第一诉求。转弯路线：外侧—内侧—外侧 转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话，就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择“外—内—外”的转弯路线。转弯原则： 慢进中油快出 在还没有进入弯道，仍然保持直线行驶时，应该先踩刹车让车子减速，如果弯道比较大，则应该进一步降低车速，同时还需先降一挡；以低速进入弯道之后，先选择转弯路线和修正方向，然后踩油门，车子就可以简单转弯；当看到弯道的终点时，将方向盘回正，在确认路况安全后，加油门快速出弯就可以了。大中华汽车如何通过上坡弯道 在通过上坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。如何通过下坡弯道 在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。如何通过盲区弯道 盲区弯道是看不到出口的弯道。在盲区弯道上行驶时，由于看不到弯道尽头的交通情况，首先必须降低车速，而且不能按着普通弯道的方式驾车行驶。为了避免和对向车辆发生事故，必须靠着道路边上行驶，在通过左弯道时，汽车应该沿着弯道的外侧行驶，在通过右弯道时，汽车应该沿着弯道的内侧行驶，一旦看到弯道的出口就可以变换车道，修正方向，按着先外侧后内侧再外侧的方法，加油门加速驶离弯道。如何通过复合弯道 复合弯道是由两个以上弯道组成的弯道。在通过复合弯道时，重点是保证最后一个弯道，以便在最后的弯道出口处快速驶离弯道。首先降低车速，驶入第一个弯道的进口，在每个弯道上，都按着先外侧后内侧再外侧的方法行驶，其间可以稍微加点油门，在通过最后一个弯道时，一旦看到弯道的出口就可以修正方向，充分地加速，直线驶离弯道。目前的状况：从家里到上班地点，两条路：路1：12公里，3个红绿灯+8个弯+1个循环岛；路2：10公里，9个红绿灯+5个弯+1个循环岛。为了不走红绿灯，经常选择长一点点的路，要多拐几个弯。其中有一个弯是从小路出大路的T字路口，这个路口是一点向下的坡度。因为路口前的一段路路况很好，每次来到这个路口的时候速度都能到50+。这是我的做法是，这时一般是4档，提前100多米就松油门，让车自己带档滑行，但是由于是个小斜坡，滑行基本不减多少速，在路口前发动机已经慢慢下落到1500转左右，只有再轻点刹车，把车速慢下来一点，但是如果这是挂3档，则因为转速（配3档）和车速配不上，会产生一个小顿挫，就是发动机起了刹车的作用。然后出弯，发动机1500+，3档，车速已经降到20+，要把速度提起来，不忍心大脚油门，结果就是车车抖了20来米（转速太低，拉上来需要时间）才恢复到正常状态。我这种做法肯定不是最好的，但问题在哪里呢？1、前面的没错，出弯就应该给足够的油门？2、还是入弯的时候就错了？3、还是入弯的时候速度太快了40到30到20+？或许应该把入弯的速度减下来，提前用到3档，减到30+，然后入弯后就给油门，出弯就更顺？有一样，应该是不对的：就是在弯道里面换档。我试过带4档+刹车入弯后，在弯中间，踩离合+换档，发觉车速突然会加大一点，而且一只手换档、一只手把方向盘过弯，感觉比较危险——还是我没有做对？说道这个单手换档转弯，是有原因的，因为过红绿的时候，要怪我，一档起步了，到了弯的一半就已经10+速度了。所以要改二档。