关于性能的两个山寨版定义1：【提速能力】车从低速提高到你有信心掌控的某个高速度之间的时间。也就是A点到B点的时间。A点可能是静止，也可能是某个低速。B点是你有信心掌控的某个高速。这个过程中油门的反应也是你感受车子提速能力的一个因素。由此可以看出，驾驶人技术的高低，对自己掌控速度的信心不同，自然会对车子的提速能力有不同的判断。其实噪音抑制地好，也会有提速能力强的错觉。因为当抑噪工程差劲的时候，你越害怕发动机出现声嘶力竭的感觉，你就越不敢踩油门；相反当隔音做得好的时候，你就容易深踩油门，自然这个时候提速的感觉就强烈。发动机真实的动力输出比例应该是与转速相关联的。但是看转速表终究不如听发动机声音来得感性而直接。所以很多人自然也会把发动机传到驾驶舱的声音做为了发动机输出动力比例的相关指标。声音大，就误认为发动机达到了极限；声音小，就认为发动机尚有余威。2：【操控能力】车子在转向变线时，自己能够感受的拖泥带水的与循迹不相关的感觉越少，车子的操控能力就越强。这个额外的感觉，一部分是轮胎轻微的侧向滑移，一部分是汽车做为一个相对刚体，车身整体垂直于车身长轴所出现的抖动。其中还包括方向盘转向时的手感，以及方向盘自动回位时的顺滑感觉。前悬挂在转向的时候，既要有硬挺敏捷的反应，同时还要有韧性稳定的力道。同时车身在水平面的上下左右起伏越少，也会感觉车子的操控性越好。