按照专家意见，凯越无论新旧，都不是以操控性为主的...这当然毋庸置疑啦。不过所谓操控性，是车的基本功能，只不过不同用途的车，表现不同，如此而已，所以，不能说新凯越没有操控性吧？最多说凯越的操控在某种用途下，不如XX车，我没有说错吧？长途操控：将近2000公里时，就开始跑长途了，包括中山地区两天游，东莞地区四日游、深圳地区两日游，于是这一个月就跑了三千多公里(主要就10天)，我想，也可以有点资格说说长途操控了：加速性能：刚开始跑长途时，用的是2档提速，后来开始尝试用Hold档和地板油，感觉上想最短时间提速，就用Hold；可以稍微慢点提速，可以用地板油。Hold键给人的感觉就像炮弹出膛的感觉，推背感肯定是有的，可以感觉油门的瞬间轰鸣，这时最好建议把好方向盘。相对而言地板油从脚发力一直到踏板到底，这本身就 有时间延迟，等踏板到底了，稍后才能感觉到油门的提速，因此相对启动就慢。通常在超大型货车时，我都会观察好前面的空档，直接右手按Hold快速超越，很爽！至于跟车加速，只要狠踩油门，没有跟不上的。跟车的表现主要在中山游体现出来了。因为是同学自驾游聚会，同行的1.6排量的只有我一台新凯越(后来加了一台赛欧)，其他分别是奥德赛3.0，锐志2.4、旧雅阁、旧宝来、蒙迪欧2.0...去程基本上保持前两或三位是不成问题的，因为去程走的是国道，还需要考验穿插的能力，我想，这还是比较全面的体现操控问题。单纯的踩油门加速，这不能算操控吧？所以，当回程全程高速时，同回广州的奥德赛一溜烟上到120、130，我最多控制在120，于是就脱节了...老实说，120是我自己的心理安全底限，跟车无关了...以前开同学的蒙迪欧也只敢开到120，喜欢超速的可以取笑我了，呵呵方向盘控制：说实话，新凯越的方向盘还是偏轻，好处是市内停车、掉头方便。开长途还是有点心虚，加上会向右跑偏，建议以安全为主的凯越车友注意随时把好方向盘。不过我自己的风格通常是单手手掌控车，必要时再双手握方向盘。上下坡：大斜坡我会考虑用2档控速，可以马上感觉发动机的变化和对速度的拖动，尤其是盘山路，这是减少刹车系统发热从而导致刹车性能衰减的一直常用方式。急速加速上坡，我会先预测坡度及长度，还是用2档，保持油门踩踏的压力，基本上没有在上坡时吃过亏——超大货车是没问题的，至于有人说用凯越上坡被飞度之类超，诶...无语...请注意我前面说的“预测”，任何车如果在坡中才准备加速，都可能乏力(相对)的。如果缺少在上坡前的预测和提前降档提速，估计这样的开车习惯，开FKS也未必跑得好...当然，我没有指望我的车能在上坡时像火箭一样，但是我认为他的表现已经足够对得起这个价格和这个排量了。市内操控：得益于方向盘偏轻，因此在市内调头和转向都很轻松，而且我个人风格也是习惯快打方向盘的，因此同乘坐的朋友可能会有不适...至于每天上下班在立交上与公交、的士争位置，只要看好边线，控制好车速，个人感觉能争的还是争得到的。当然，必要的礼让还是需要的...刹车：凯越的刹车肯定偏软。不过学车师傅曾经说过：重刹慢拖——所以我从不吝啬第一脚的力量，尤其是在防止旁车插队时，加速再刹车，就需要这一脚的力量了。目前为止，还没有试过主动追尾事故(不能说，说不得啊，哈哈)停车：新凯越的驾驶位置还是偏低，车头偏长偏高，因此我对车头位置总是判断不好。另外，受到学车时奇瑞的影响，倒车时习惯看后轮压线，加上倒后镜视野不足，因此不得不加小圆镜协助看后轮和侧边，技术有待提高。据说蓝镜会对视野有所改善，正在购进中...并车：我习惯转头看旁车，左侧看到B柱后，右侧甚至会看到C柱，这是以前开摩托养成的习惯，所以暂时对于倒后镜视野不足的感受还只限于看后轮的问题。也计划换蓝镜后再体验体验。其实为了安全，转个头有什么不好呢？甚至在大角度转左时，我会将头转到从左A柱前来看路面。安全第一嘛....拉拉杂杂，都是新手的个人感受，希望专家们一笑而过，如果对其他新手有所帮助，我想就足以...