2006年北京国际车展上新款RIO第一次与国人见面，曾在奥迪、大众任首席设计师的德国人PeterSchreyer也第一次站在了东风悦达起亚的展台前，不过此时他的身份是起亚首席设计师，其实，我们已经从RIO身上看出一些“去韩国化”的味道，也许从RIO开始起亚的一系列车型将浓重地加上一笔“欧式”色彩。分析师眼中的最新进步车型　　汽车设计师们有时候会感觉到万般无奈，他们常常被命令设计一款经济型轿车用于人们日常的出行需要，却又被告知要与众不同，要满足人们对个性的需求，可谁又能够清清楚楚地界定个性的定义呢？也许RIO是个例外。这款1999年发布的小型车经历了近8年的改进，如今已绝非当年的廉价品了，J.D.Power2006年新车品质满意度调查中，它在C1类别满意度第一，更让人兴奋的是2006年世界冰上赛车锦标赛中，RIO击败了丰田、宝马、菲亚特等老牌车队，捧起了冠军奖杯，这足以让RIO有了出位的资本。　　其实我还是比较喜欢欧洲版的RIO，它的外观和部分饰件显得更运动。国产RIO则对前后保险杠和尾灯进行了改造，这样看上去更豪华一些，而且车身的一致性也表现得更好，适合国人对这种小型车定位的诉求。　　改变的形象　　韩国车曾给人固有的印象是价格低廉和做工粗糙，早期型号的RIO也不例外，曾经有谣传美国中情局把长时间乘坐RIO车当做审训犯人的手段之一，其效果仅次于不让犯人睡觉和灌辣椒水，看来这款当时价格低廉的小车没有留下什么好印象。新款的RIO似乎要完全颠覆人们的这种思维定式，历时37个月的研发使新RIO无论是驾驶还是乘坐都看不出有任何受罪的迹象，它的内部的空间不是很大，但分布很合理，每个人都能找到舒适的位置。　　城市混合路况、高速公路甚至是沙石路况，我们对这款小车进行了全方位的考量，城市混合路况无疑是最爽的，我们享受到了无数海南人民的注目礼，车刚停在海滨公路上，便不断地有人过来询问，“这是什么车啊？进口的吧”？“这车卖么?多少钱啊”？“我能开开吗”？还有很多自觉的游客跑过来跟车合影，为了避免交警同志的关照，我们很快逃离了海滨(后来听说海南没有像北京那样路巡的交警)。自尊心得到了极大的满足，脚下的油门也踩得勤快起来，RIO的方向灵活、精准，在车流中穿梭显得游刃有余。