再发个啥呢？我对于换机油的建议我的观点是随便你多久换，反正后果自己承担就是了。用车环境，用车习惯不同，这个本来就没有定数的。我个人经验是，不管再好的机油，再好的机滤，在我们国内，10000km一次为上限。~~要想不加大车辆磨损我建议的机油更换里程：由低到高1类油 低档矿物油 (一般原厂售后用油)2类油 中档矿物油 (百把元4升的)3类油 精练矿物油 (很多机油厂家往上面标合成字样)矿物油你就3000km换吧. (性能分值峰顶也就3分以内,算达标,不论你换的再勤快也好,始终是0-3分的波峰波谷之间)4类油 PAO全合成5000-7500km最多.(诸如金M1,灰壳等.性能接近6分左右,算及格)5类油 酯基全合成,航太级别. 10000km封顶.(诸如MOTUL等.性能8分以上)PAO和酯类如果在国外的话，里程可以跑多些。国内的环境，根据我的多次试验实测， 10000km封顶。相关试验如下仅供参考：机滤：某德国M牌机滤，某T牌合资进口滤纸机滤，某P牌纯进口金属滤网机滤。以上几款均至少一次全部使用到超过10500km(使用酯基全合成润滑油)刚过一万时，检查机油尺，机油量无损耗，颜色变深但是只是深咖啡色还不是黑色，用手指捏，机油仍然很有劲道，粘度十足。有机油试纸的有兴趣可以试一下，应该扩散半径很理想，也就是说油完全可以继续使用。然而，继续向11000km行驶时，发生了细微变化，一般驾车者可能根本感觉不出来！过程也就一周左右时间，发动机噪音比之前稍微有点加大，对自己车非常熟悉和了解的能体会出有点区别。疑惑中，因为才检查机油完全ok的没多久啊。又继续开了一周多，发动机噪音又轻微减小了。我觉得一定有问题，心中也开始分析原因。于是乎，更换机油来寻找答案，答案最终在机滤中找到！虽然是永久不会产生纸纤维油泥的不锈钢金属网机滤,，但是换下来的机滤里面的倒出来，已经是流动很缓慢的接近固溶胶感觉。 机滤一个重要指标就是容尘量，我用的这几款机滤，容尘量至少是普通的两倍以上。即便这样，在国内环境下，10000km也到了极限了，大部分灰尘和杂质都集中在了机滤里头，机滤滤层容尘量到极限后，过滤层液体几乎无法再流动，堵塞造成有些泵油量不足，造成发动机噪音有点加大。最后由于机油泵的压力，机油只有从机滤顶部的泻压阀顶开弹簧挡板，没有过滤直接流过了，发动机噪音又恢复降低了一点。 一般驾驶者几乎察觉不到，估计继续往15000km用的都有，其实机滤都已经失效了。说到这里，又有人说那我中途多换颗机滤不就延长了好机油的使用里程了吗？别急，立刻送上我的最新测试结果。目前车上的机油,在4500km时，我就将正品德国m牌机滤换下，换上性能不输m牌的t牌进口滤纸机滤，到现在8000km了，检查机油尺，不论颜色还是手感，和以往没有任何区别。有点纳闷。于是乎继续找原因，仔细研究机滤的各项性能参数指标，最终分析得出结论如下:：再好的机滤，过滤精度都是有个限度的，普通机滤过滤杂质半径能力>65um，现在用的这款能达到更高的30um，但是小于30um的所有灰尘和杂质，机滤是没有办法过滤的，一直存在于机油里面。全合成机油清洁能力和扩散性最好，这些东东就很均匀的分散在机油里面，越来越多，只有通过更换机油来将其带出发动机。机油4大功效：润滑，清洁，散热，密封。以前我也讲过，酯基油是本身具有油性的，所以润滑性能最佳，损耗最小，但是后头的3项性能也是会衰颓的。矿物油和PAO全合成(都是石油制品)就更不说了，连润滑都是靠添加剂实现的，更应及时更换。说我折腾了这么多事，现在还是用一流的酯基全合成，用一流的机滤，老老实实10000km换。至于用其它机油的，自己可以去想象一下，更差的性能，更多的结胶积碳，更恶劣的工作内环境。爱多久换自己把握吧，别听什么生产商的诸如7000-8000km才是最佳状态，呵呵，难道添加剂7000km以前都在冬眠？那不是车辆磨损的很厉害？ 当然了，退一万步说，我们讨论的这些都是以车辆不出任何问题为前提的，谁会去直接毁坏掉自己的车呢？还要说怎么弄也不会坏的可以免言了。 怎么保养，只是对不同品质追求的区别罢了。 就像吃早餐，你可以喝碗稀饭吃几个馒头，也可以喝牛奶吃蛋糕鸡蛋，都不会因此饿死的。以上实践和理论分析,仅供参考.欢迎各抒己见,谢绝攻击漫骂.