我买车的时候，北京正在实行严格的单双号限行和外地货车限行制度。所以在最初的一个月里并没有感受到北京大范围的交通拥堵，只在上清桥和三环、四环短暂地堵过那么几次。而对单双号最大的感受是周六日有一天不能开车，所以周末要事先规划好。至于上班，我倒是很接受隔天开车隔天坐地铁的方案。　　今天是限令解除的第一个工作日，在开车上班的路上才发现今天原来还是“无车日”。你看北京这政策的时机是多么巧妙！昨天开车去密云回来路上油表已经亮灯了，所以今天特地早起计划去体验一下外资加油站。根据昨天网上调查的结果奔赴一个美孚加油站，结果到了一看是个道达尔（Total），而且还歇业了。没办法，执行B计划，奔赴北沙滩的壳牌（飞度油表亮灯时显示的续行里程一般是三四十公里，实际上跑七八十公里应该没问题）。结果到了一看，变成三元了。不想再冒险，而且计划已经用完，就加了93号现金一百。　　然后由八达岭高速上五环往公司去。时间是上午七点三十分，除了路上车稍微多点并不觉得和限行期间有太大不同，直到肖家河桥出口，完全停住了。出口的盘桥大概走了十分钟，一多半都是坡起，呵呵。还好经过前一阶段的驾驶实践对飞度的油门离合已经比较熟悉了。这个时候才意识到，车确实变多了，而且多了很多。　　下班离开公司的时候已经是七点了，本来还希望七点路上应该宽松一点，结果比上班的时候还堵，而且到处都是大货，那种十多米长的重载大货，车速慢、反应慢、占地还特别大。好不容易挪上五环，刚快跑了几步，到了上清桥又停下了。然后一档前行两公里，看见一个小车扎到一个大面包屁股里去了。拐过事故车发现还是要用一档走，又走了一公里多，是一个多辆货车相撞的事故，还停了好多警车。过了这个事故，我也该下五环了。　　路上听交通台说今天北京的交通流还没有恢复到奥运前的水平，可能是很多车主或者受到了所谓“绿色出行”的感召，或者是拥护无车日，或者是慑于解除限行可能带来的拥堵今天并没有开车。各进京收费站监测的进京货车数量也低于奥运以前。平心而论，除去我对大货车的不适应和那两起堵塞五环的事故，我今天的交通还算可以。希望明天不要变得更糟。如果交通继续恶化，我又不能找到通畅的上班路线的话，在非恶劣天气里我会选择坐地铁上班。　　听说政府正在征求对于交通限行的意见，看是不是为了通畅和蓝天要长期执行单双号。对于我来说，最可接受的方式可能是：工作日单双号，节假日不限行。毕竟和家人在一起的节假日是宝贵的，而且很多活动都是非车不可的。