说起M3的历史，要追溯到上世纪八十年代。宝马以当时的3系（E30）为基础打造了第一款M3。然而这种把原本满大街跑的普通车型打造成英雄般的性能车型的做法并非由宝马开创，而是始于1949年奥尔兹的火箭88车型（Olds Rocket 88）。虽然M3并不是这一领域的开创者，但经过连续几代的演变，M3成为了高性能运动轿车这一细分市场的标杆。这一类型的车不但速度够快，还拥有合理的空间和长途驾驶舒适度。 根据VBOX的数据显示，M3与C63 S的加速和绕桩成绩都几乎相同，车身长度也只相差几厘米，但是大家要注意，它们的性格是有很多区别的，这些区别也正是我们要去探寻出来的。同时，我们之所以选择轿车版而非双门轿跑版车型是因为轿车版才是理智消费者们的选择，并且C63 coupe目前也还没上市。 这一代M3于去年年初就已经发布，配备的是431匹马力的L6双涡轮增压发动机。而C63 S配备的则是4.0升V8双涡轮增压发动机，后缀“S”代表比普通版C63增加了34匹马力，达到510匹。有个有意思的地方是，M3选配的碳陶瓷刹车（国内选装价格79000元）包括了前轮和后轮，而C63 S的碳陶瓷刹车（国内C63 S标配）则只包括了前轮，因此会造成一个很有趣的现象——C63 S的前轮闪闪发光，而后轮则被灰尘熏得发黑（碳陶瓷刹车不会有刹车灰）。 多余的话就说到这里，眼前有几十英里（1英里=1.6公里）大好的加州公路，让我们赶紧上路吧。 梅赛德斯-AMG C6S S 关于这一代C63的造型，我们同事之间产生了分歧。有些人觉得它看起来很高贵，配得上它的价格；有些人却依旧喜欢上一代C63的造型，觉得那像是一台DTM（Deutsche Tourenwagen Masters，德国房车大师赛）赛车，而这代C63看起来只是一辆缩短了的S级配上了比较大的轮毂。看到内饰时，我们所有人都对奔驰完美无瑕的细节做工赞叹不已。但是这辆车的传动装置通道（即两个座椅间的中控台）过宽，压榨了一部分腿部空间。同时，那个8.4英寸显示屏放置的效果就像浴室墙上镶嵌那种超大显示屏一样协调。 至于对驾驶舱细节的评判，所有人已经没有任何异议。舱内布满了各种巧妙设计的部件，闪闪发亮的柏林之声立体音响以及带有金属孔位的肌肉型运动座椅都是标准配置。这台车的发动机也无可挑剔，它能在任意转速下都提供充足的动力和惊人的声浪，哪怕你没有选择运动化的模式。我们知道这不是那台大声咆哮的6.2升自然吸气发动机，但是没有一个人在乎，因为这台发动机已经完美地完成了该完成的所有事情。 这台车的底盘也同样令人满意。虽然C63 S的车身更重，但是方向的指向性却十分精准，这让它感觉起来一点也不重。刹车踏板踩下去的感觉非常稳固，抓地力巨大。 这台奔驰阐释的是豪华，它较轻的方向盘表明了它并不像M3那样渴望激烈战斗。它的胎压设置得比一般标准更高，可能是为了提高一些燃油经济性。它的油箱盖甚至也比对手需要更小的力气来开启，大概能算是舒适性更高的表现吧。 随着驾驶时间的增加，我们中的一些人开始鄙视C63 S的传动系统。奔驰现在普遍使用的怀挡设计释放了许多中控台空间，但是却让车变得非常不运动，但是真正让大家抱怨的还是变速箱的工作方式。这台变速箱从前进档切换到倒车档要花上几年时间，并且车每次起步都会伴随一阵抖动，让人怀疑它的变矩器是几十年前的产物。在舒适模式下，每当你松开油门，离合器都会自动打开让发动机处于空转状态。我们知道这样能省油，谁不想省油呢，问题是当你再次踩下油门时，你会伴随着动力的重新接入而又一次体验到一阵抖动。不过话说回来，在弯道中，这台变速箱换档的速度还是非常迅速的，能够让你畅快地飞驰。除此之外，它并不是那么让人满意。 夹杂着众多优点与缺点，C63 S在这场比试中成为了最接近的亚军。 宝马M3 我们喜欢M3是因为它长久以来一直坚持的理念——做一辆实用的高级轿车，只是要更快一些。现在离第一代M3问世已经过去三十年，但是宝马在M3上坚持的理念一直没变过。 宝马为你提供了许多特别的东西，比如它在这辆车上使用了很独特的冲压件，这种冲压件华而不实、贵得离谱，是其他厂商努力去避免的。这些是题外话，来看看这辆M3的内饰。坐在这辆车里的坐姿让人看起来既正经又有美感，整个驾驶舱是一个高效的工作空间，所有控制按键的布局都很完美，精美的三幅方向盘也不像奔驰上的方向盘那样类似于实习设计师想表达多维空间的理念。 中控台上的众多按钮表明这台M3的性格表现取决于你的选择。包括油门响应、方向盘力度、避震软硬、和换档速度在内的每一个选项都有三个模式可供调节。因此你既可以选择成为一名赛车工程师来进行各项调试，也可以抛开这些动脑环节，就让M3原厂设定好的默认模式带你飞驰。不管你做出哪一个选择，M3都会成为你最好的旅行伴侣。底盘扎实、反应迅速、动态稳定，M3通过它在几乎任何行驶状况下优异的表现，足以让任何爱挑剔的人都赞不绝口。 我们很希望M3能够在性能和操控上都全方位地胜出，不过无奈它也有不足之处。它的刹车表现次于比它更重的C63，操控表现则略逊于凯迪拉克ATS-V（国内未上市）。M3的刹车踩下去会有一些令人不安的空隙，我们猜测是宝马在刹车系统中加入了空气。并且测试车辆配备的碳陶瓷刹车，会让你每次在潮湿情况下的第一脚刹车十分惊悚（碳陶瓷刹车相比普通刹车重量更轻，耐高温性能更好，但是在潮湿状态下刹车性能会大幅下降）。除了这些不足以外，M3比C63重量更轻，燃油经济性更好，声音也更响。这台L6发动机随着转速提高逐步放大声音，在达到7500转红线时发出赛车般刺耳的声音，并通过音响系统以男低音的音质放大到车舱内。我们试了一下将配电箱内的123号导线拔出以切断排气声音通过音响系统的处理。那声音听起来更坚实，有点E46 M3的感觉，当我们将导线插回去后，声音就变得更柔顺了。（根据编者亲身对比，其实宝马的音响作弊并没有放大排气声音，车外的声音明显更大） 宝马的某些“现代化”配置困扰了我们，比如车的熄火按钮，每次都要按两下才能完全关闭车辆。其他方面，虽然M3的轴距比C63更短，但后排却更舒适，车内各个角度的视野也非常好。内饰上的可圈可点之处还包括舒适度很高的带有发光M3 logo的座椅以及能够显示轮胎气压和温度的中央显示屏。 M3是一台更加实用主义的车，看似动力低于竞争对手，速度上却丝毫不落后。即便它的竞争对手的实力与它越来越接近，它仍然是这一级别最称职的车。（原文来源：Car and Driver） 碳元素总结：这一代M3与C63其实已经成为了定位迥异的两台车，前者专注于操控，后者则更适合舒适的高速巡航。撇开内饰的设计和布局不谈，就材质用料和做工来说，看完C63后会让人觉得M3像是辆大众或者丰田。这代C63 S的豪华程度和动力甚至能与更高一级的M5匹敌，为何原文作者依旧认为M3胜出呢？原因在于大家对于这一级别的期望，对于高性能运动轿车，驾驶感受才是第一位的。至于豪华和大马力，留给更大尺寸的豪华中型性能车和豪华大型性能车吧。不过编者在这里也不得不吐槽一下，国内M3的标准配置实在是不忍直视，不但远远低于C63，甚至也远低于同门的M4（M3如果选配M4上的所有标准配置，价格会高于M4）。因此虽然M3依靠驾驶感受在这场比试中胜出，但是除此以外宝马也真没什么能拿出来跟奔驰比的了。 关于两车变速箱的补充吐槽：奔驰的7AT变速箱换挡速度着实堪忧，笔者曾试驾过E63 S Model，按下拨片后可以在心中数下一秒才见档位切换，奔驰在C63 S上针对这台7AT做过软件上的升级，升级后换档速度有多少改善，笔者不知，仅仅以E63上的情况给大家一个参考。M3的双离合变速箱换挡速度无可置疑，没有任何延迟，但是在自动模式下降档逻辑却很有问题，即使将换档逻辑切换到Sport Plus，加速超车时变速箱的降档动作也十分不勤快。国内很多朋友喜欢将M3/M4与911比较，编者就不在此阐释它们之间定位的区别，仅从换档逻辑这一项说，M3甚至还不如卡宴降档灵敏。