9月，本该回到广东上学的我迟迟没有动身，肆意的享受着北方初秋的飒爽。 读车辆工程的我，从小就喜欢车，那时候家里穷买不起车，碰到亲戚朋友开的车，总要闹着上去调调座椅踩踩踏板换换档，有模有样，相信很多朋友的童年也和我相似吧。大学顺理成章的读了车辆工程，接触的车慢慢多了起来，拿驾照两年多开过差不多30台了吧，下至奥拓微面上至辉腾卡宴，每一台车的驾驶感受都能回忆起来。 几天前同学打电话告诉我想买个车，让我陪着去看看，说是想看看马自达6阿特兹，遂横跨整个城市直奔马自达4S店。给我们两个人都办理了试乘试驾，走起。 我还没有开过马自达的车，但看过YYP测试的昂科塞拉和在北京山路跑的阿特兹，对这两款车还是充满期待的。出了门销售先简单介绍了一下车厢氛围和电子配置，因为路况不太好车比较多没怎么激烈驾驶，等拐了一个弯路况好了很多，阿特兹就像野兽被释放一样立马进入了状态。话说这两年我没事就爱去4S店试驾各种车，有些偏运动车型的销售会带着做一些0-1或者紧急刹车这类的基础动作，但这次像阿特兹这样纯粹在马路上施放野性还是第一次。同行的俩小伙伴已经有点尖叫了，而我虽说也比较激动但同时也知道阿特兹的极限可能才被压榨了二分之一吧。 待车拐过了又一个弯，销售停了下来，“刚才在马路上只是热身，现在我将会给你们示范这辆车做一些危险动作时候的状态。”这条路是一条断头路，有200m，没人也没有车，路面也比较好，销售先是做了0-50的加速和急刹车，然后是50的紧急变线，之后加速到100不握方向盘急刹。这几项常规动作给我的感受就是很稳，车辆重心转移真的很小，坐在后排没有什么不适的感觉，安全感也妥妥的。到了路的尽头，销售借着掉头来了把漂移，这还是我第一次感受漂移，真的很爽很爽。之后测试了一下100的紧急刹车变线，本想着这样尾部应该会有一丝躁动吧，可坐在后排确实没怎么感觉到，或许在车外应该能看到尾部会有一些轻飘吧。 换我开了，通过刚才销售的演示我真心知道这个车极限相当之高，再加上科班出身对数据还是比较了解，知道在多少以下属于绝对安全的范围，我也就从容的试了下60的紧急变线，虽说坐了4个人，但是还是感觉转向很精准，侧倾抑制很到位，尾部很轻，感觉就是很愿意跟着自己方向的转动来运动，ESP也完全没有感觉到介入，明知道这离极限还早，但销售已经在旁边害怕的不要不要的了，我也就没有继续挑战极限，毕竟是试驾车，还是安全为主（虽说离极限还很早）。然后试了试0-1，这台车是2.5顶配，自吸的优点是线性，整个过程没有什么涡轮介入的突兀感，但是比起大多数2.0T的车型，推背感确实没那么爽，不过发动机的声浪还是相当讨我喜欢的，那种高转速时略微浑厚的声浪比那些小排量涡轮车高转时嘈杂的声嘶力竭好听多了。刹车是很能给人信心的，很多时候完全不需要踩到底，就知道可以刹得住，而踩到底以后的感觉又是令人惊喜，悬挂对点头抑制的很好，整个人没有完全前仰后翻的那种姿态，刹车踏板弹脚也很温柔（曾经开过的老款瑞虎3，刹车踏板弹脚很厉害，讲真都有点疼。）。 高潮部分到了，路的尽头，销售一直在旁边说慢点慢点，我点了脚刹车进入掉头弯，随即地板油的同时狠掰了一下方向盘，没有出现推头，屁股却不安分的甩了起来，然后方向回了一点，继续大脚油，阿特兹就以一条完美的弧线漂着掉了头，然后安安稳稳的回到了中间车道。这是我人生中的处女漂啊，我当时其实脑子都有点空了（上面的动作是我后来回想起来的），就是下意识的做着动作，而阿特兹就顺从的配合着我没有一点抗拒，完美的弧线可能包含运气成分，但就这么一漂，我嘴角的弧线却停不下来了，那种感觉就和身下心爱的女生跟你共同高潮时的快感是一样的，话虽然直白了些但这种fill还真的没什么可以比拟的了，整个那一天，我都在傻乐呵，两位小伙伴也对我的精湛车技赞美不已，销售虽说不太认同我这样做危险动作，还是说我比他玩儿的好，因为他漂移拉了手刹，我完全是靠着油门和方向盘漂的。最重要一点，阿特兹是个前驱车，虽说我没漂过后驱车，但是人人都说前驱比后驱难漂。 回了4S店，我一路上咧着嘴傻笑停不下来，直接坐到了昂科塞拉的展车上，阿特兹作为B级车，能有如此的操控和性能，那么它的弟弟A级车昂科塞拉相比更会令我傻笑了吧.......