长城的成功在于对中国市场消费者的心理把握的很准，那就是看重外形、内饰、配置、做工，而对于动力匹配、底盘调教等机械品质不了解不关心不在乎。 长城的车型开发，就是选择国外优秀的车型，逆向（复制/抄袭）车身整体结构和底盘，请人（以前主要是上海同捷）重新设计外形和内饰以避免被消费者认为是山寨（BYD就吃亏在这点），配上自己那一套动力总成（最早全是外购的，现在是逆向开发的发动机+外购的变速箱+请人调教匹配），然后加上尽可能多的配置（配置之高自主厂商里面仅次于BYD），所以整车的开发成本很低，开发速度却很快。长城对生产的做工抓得很紧，这点比国内其它自主品牌要强。所以长城的车子，在消费者看得到的地方（外形、内饰、配置、做工）都相当不错，而消费者看不到的地方（动力匹配、底盘调教）就一般了，就H6/H2那套1.5T+MT的动力总成别说落后于长安、BYD、奇瑞、吉利这些一些的自主品牌，甚至比起二线江淮的S5也差不少。 国内二三线城市的很多消费者都是初次购车，或者从5万级别的低档车升级而来，哈弗的车子对于在机械品质上已经满足了他们的期望值，而外形、内饰、配置、做工比其它自主品牌要好，自然会优先考虑。还有个原因，国内消费者有很强的从众心理，长城进入皮卡/SUV市场比较早，累积了相当的消费者基数和口碑，再加上长城出色的网络营销，以及起了个好名字（相比其它自主品牌），所以长城哈弗在很多潜在消费者心目中的形象相当不错。现在哈弗已经有了相当程度的品牌溢价，不仅价格高于其它自主品牌，在小型SUV市场甚至高于不少合资品牌，却依然能够销量火爆。这点类似于大众的途观，不管是品牌溢价还是销量都明显高于日系、美系。应该说，长城是自主品牌里第一个做到这一点的，所以说长城是国内的“神车”并不为过。