先要感谢一下YYP能够大胆的写下自己的观点，所以我们才能够跟在后面狗尾续貂。本人是一个汽车后市场的从业者，我只是想从自己的一些见闻也来说一下这个话题。但是咱们讨论的都是普通老百姓的用车范围，也只是针对这一阶段的比亚迪的一些观点，不预测未来，也不包治百病。毕竟事物是在运动的，我们也都是普通人，只能管中窥豹罢了。第一个方面还是机械品质我为什么要把这个放在第一位呢，好像一提到这个大家就觉得很虚。其实YYP在文章里面把比亚迪机械品质的现况说得非常清楚了，我就不赘述了。只是想说对于一个负责任的汽车厂家来说，机械品质是一切的基础。哪怕将来是电动的，氢动力的车，但只要是一台车开起来的动态机械品质就是决不可忽视的。只是我们的自主品牌发展还比较混乱，而且消费者对表象的大空间，高配置都非常亲睐，所以这一方面不怎么受重视，比亚迪也是如此。但是我个人对于机械品质的定义不仅仅是指操控，普通家用车本来就没有什么太多的操控可言，只是说对于车辆驾驶的一个基本稳定性要求，主要分为两大类。一是当下车辆的整体驾驶的协调度。这个就是说你去买车试驾或者编辑试车的那几个小时或者几天能感受到的行驶状态。说人话就是YYP们过井盖什么感觉啊，转向侧倾啊，紧急刹车的姿态啊等等。这个是我们普通人立马当下就能感觉出来的，从目前各大网站的信息来看，比亚迪是不怎么擅长的。我们在做汽车服务的过程中，觉得还不错的国产车有帝豪，长城，荣威和奔腾的几款车等。虽然要挨骂但是我还是要说，我们财务经理14年买的长城C30虽然很便宜，动力也不咋地，但开起来底盘紧实的程度跟合资车基本没啥区别。比亚迪的车的减震是比较奇怪的，说软，但是过坎的时候又很硬，你说它硬，但是侧倾又不小，特别是轿车系列开起来总会觉得哪里有点不对劲。二是长时间驾驶过程中车辆的整体驾驶的协调度。这个就是三五年的时间跨度来说的，这样的意义最大。因为一般人买个车开三五年是最大概率事件，十来年的奔驰可能也很过时了。而在这个时间段里面，机械品质好不好就会完全暴露在你面前。我们公司有一台八年十多万公里的飞度，驾驶的那种感觉虽然不能跟新飞度相比，但是还是很有整体感的，至少还是个健康的状态。我印象中耐久度不太好的一个是华晨中华。开了几年的骏捷或者是尊驰，不管手动挡自动挡，开起来都很涣散，各种机械部件已经无法做到协调一致。以前的自主品牌车基本上都有这样的毛病，老F3,老的奇瑞吉利等。当然这是自主品牌的通病，但是有很多车已经开始慢慢改变了，比如开了几年的帝豪感觉还是不错的，奔腾有些车还可以。至于比亚迪的现况，从我们碰到的维修车辆来看，不怎么乐观。开了几年之后的车异响特别多，变速箱比较难用，毫无精密感可言，单单就这一方面来说跟二线的什么众泰和力帆之流类似。至于汽车之家上面的质量排行我觉得水分很大，也可能是针对的奇瑞和比亚迪的新款车比如艾瑞泽系列等。就我们碰到的的实际状况来说，这两个牌子是一线自主品牌里面让服务站又爱又恨的，爱的是毛病多，恨的是有时候毛病很奇怪，耗时又没钱挣。国内好像没有特别正经的第三方质量检测机构，米国的可信度还是高一点，具体原因大家都懂的。第二个方面是外观内饰设计和取名先说取名这个事情，都是新能源车，人家特斯拉还有丰田普锐斯都用了很有意义的名字。为啥比亚迪要用封建王朝的名字呢，这不是落后的生产力的代表吗，我看到一个很有意思的评论说秦二世就亡了。我倒不是说非得要一个屌爆了的洋名字，哪怕华为，中华大有可为也行啊。名字规划已经到了明，那接下来就是清，民国，共和国。那反清复明，反围剿，国共内战怎么办，是不是说这几款车要自己窝里斗呢，写到这里我也是醉了。关于设计YYP也已经解释的很精确了，恰好我也有同学在主机厂设计部门工作，了解那么一点点，所以YYP的观点我非常的赞同。很多人说外观见仁见智，我觉得那是有些编辑口下留情，正如YYP所说的，一个过时的侧面加上一个极其超前的前脸和尾部，是很不搭调的，如果一直用这样的思路去设计就会导致先天性的不足。比如吉利旗下的远景，它其实就是跟比亚迪一样，小修小补，也是保留了老花冠的侧面，但是那是几乎被用来占领城乡结合部的产品，地位跟帝豪不能比，更加不能跟系能源代表队的秦相比。比亚迪是民企不错，我觉得大家也没要求它跟国内自主品牌设计最风骚的上汽MG之流去比，您就跟逆向小王子长城比得了，至少人家一眼看不太出来是逆向谁啊。比亚迪的秦其实是很适合用来来颠覆以往设计粗俗的平台，但是很遗憾，秦的尾灯，前脸实在是呵呵呵呵。设计是用来烘托车子的气质的，说白了，设计的不好，您就是再怎么样厉害，穿着龙袍别人也只会把你当太监。第三个就是所谓的技术的比亚迪迪粉们可以容忍说比亚迪不好看，质量不好，但绝不能容忍说比亚迪没有技术。我不来找骂的，我必须说在深圳这样的一个城市诞生的企业，没有技术创新是不可能立足的。YYP也说了王传福的梦想很远大，而我看到的K9这些东西也是很好很强大的。但是我觉得在YYP这里，咱就好好聊聊汽车。好像奇瑞也没有大肆宣扬自己又是造船，又是造挖掘机，又是搞房地产的，那些行业再成功，与奇瑞何干。同样的，比亚迪的能源方面优势巨大，但是普通的消费者们花了几万块买了一辆F3,只是希望冬暖夏凉，能泡妞，能车震，他们真的可能不会去关注您比亚迪的光荣与梦想。技术导向有一点偏科我们还是说汽车的事情，我觉得比亚迪厉害的地方就是敢为天下先走出了自己的混动技术道路，这一点是要远远强于其他自主品牌的。我只是觉得从汽车的范畴来说，有一点偏科。大家懂一点电脑的就会知道，DIY一台台式电脑需要几种配件搭配在一起。想要玩游戏玩的爽，CPU,显卡，电源，主板等都很有讲究。有些无良商家打出i5主机1999的口号来忽悠小白，仔细一看就会发现除了CPU其他的都是扔货。其实汽车何尝不是如此呢，如果一台车动力超过500匹，其他部分都是10万家用车的素质，这仍然谈不上一台好车。如果单独把比亚迪的混动系统拿出来，会是很好的很先进的，但是把一台比亚迪的混动车拿出来看，却算不上是一流的产品。YYP说丰田的混合动力乃至氢燃料电池车之所以出色，不仅是动力系统先进，更因为丰田有着很深厚的造车积累，我觉得是很正确的（丰田那个车设计比较丑，个人观点，不喜勿喷）。我想说的是，当你生产一辆汽油版的F3的时候，请把它跟丰田花冠仔细比较比较，当你生产一辆秦的时候，请把它和普锐斯去做一下对比，看看自己的差距，我想哪个才是消费者比较关注的，而不是一味的沉浸在自己的先进技术当中，因为技术也是要为消费者谋福利的。此技术非彼技术除了工程师搞的技术以外，我觉得经营好企业，让生产的产品更加符合比亚迪的梦想，也符合消费者的需求，这个更是一门技术。混合动力肯定是技术，那逆向工程呢，其实也是技术。底盘调教呢，造型设计呢，把成千上万上的员工组织起来生产装配，协调全国的经销商做营销，这都是实实在在的技术。萨博就是例子，他的技术不好吗。但是从企业经营上来说是很失败的，至少沃尔沃还能有自己的造血能力。比亚迪在工程层面的技术毋庸置疑，但是我们这个社会上有太多的革命性产品，革命性突破，到头来都如过江之鲫，真正留下来的又有几个。比亚迪在宣扬这么多高科技的同时，是不是可以多一点时间低下头来看看自己的产品在用户里面的口碑，看是不是真的犹如自己想象的那么好，而不是只留下纽北跑不过秦的笑谈。写在最后为什么要写这一篇狗屁不通的文章呢，其实道理很简单。因为我发现看了这么多的汽车评论，汽车网站之后，其实心里是很浑浊的。因为各种粉丝团在网上实在是太热情似火了，掩盖了很多的真实的情况，比如大众的粉丝团。所以很多人在网上看到的东西都是过滤之后的，但是YYP居然有胆子写下那篇文章，还亲自回复，就冲他的这一份诚恳，我很佩服。记得自己多年前看了几遍“明朝那些事”，虽然也是小小的明粉，但是还没有到藐视其他一切王朝的地步。后来才知道有些明粉是所谓的大汉沙文主义，就是老子就是喜欢明朝汉族，其他的一概不行。这个太可怕了，简直就是思想上面的文革，也是我不愿意接受的。回到汽车上面来，我觉得也是一样，没有哪个厂家敢说自己天下无敌，其他的就是一坨屎。因为山无长势，水无常形，说不定自主品牌里面将来会走出几个国际大佬。而在发展的过程中，每一个企业的好坏都不用自己过分的去评价，也不用对别人提的意见耿耿于怀，因为一切最终都是消费者用脚投票决定的，笑到最后笑的最好。虽然新车评没有其他的网站大，YYP也不高大威猛，阿庆还有戴眼镜的谭总总是看起来很屌丝。但是新车评在我看过的所有网站里面，比较特别的就是他们说话评车没有架子，非常踏实诚恳。可能从这个网站里面走不出JeremyClarkson这样的骚货，但是普通的消费者却能从这里甄别出一辆车的长处短处。