写了很多内容，可能很少会有人耐心看完，本来想简单说几句摘要的（工科的臭毛病。。），但发现还真没法简单说，所以还是直接看最后的全文总结吧。。我是一位立志今后从事汽车媒体工作的学生，我非常喜欢新车评，但前段时间因为时间和地区的限制，去了另外某家主流汽车网站实习，跑了趟海拉尔，这个过程帮助我学习很多，也引发我不少的思考，想来和大家交流一下，如果我的一些不成熟的想法能够让这个网站变得更好，将是一件很开心的事。OK，言归正传。我对比了目前国内几个主流的试车视频：胖哥、YYP、陈震、汽车之家，还有台湾的嘉伟，个人觉得虽然风格上各有千秋，但都缺乏一种标志性的凝聚力。比如，对绝大多数观众而言，H9的评测，YYP先出就先看，胖哥后出就后看；车型介绍大同小异，游记只要拍得好玩，点开哪个网站都是看。因为我之前实习就在视频组，所以深知拍摄短短20分钟的视频费时费力不容易，如果在介绍车型的同时忽略了网站本身一些个性化的东西，在如此碎片化阅读的今天，可能很难培养固定的观众。当然，也可以说各网站试车视频个性化的标志就是评测人，建立一个网站值得信赖的口碑何其不易，如果口碑仅仅依赖于某个特定的评测人，长期来讲不仅对评测人压力很大，网站局面也很被动，比如当陈震离开汽车之家。。。在解决上段提出的问题前，我再提出一个问题。任何一条拍摄播出的视频都要有看点，对那些来汽车网站看评测、消费YYP专业度和客观度的人，看点就是某一款特定的车型，可如果换做一辆不甚感兴趣的车型，观众还能耐心看完么？我想固执的、认真的、一字一句听YYP介绍每款车型的人虽也有，但整体比例不会很大。所以，这种节目形式的观众是有局限性的，我在视频组实习的时候就常常会思考这个问题，老少咸宜的娱乐化是不是和专业度有不可调和的冲突呢？我眼中的汽车媒体，其实应该是一个姿态放得很低的服务业，高高在上的豪车美女对大众的吸引只是一时的猎奇，一个好的汽车媒体真真要关注的贴近老百姓生活的经济平价车型。事实上，这真的是一个很有前景的市场，现在的社会每个人都不可避免的要消费汽车，如果一个网站能抓住潜在的消费者就是极大的胜利，汽车之家虽然份额很大，但以我的标准来看，它提供的服务还有很多上升空间，而新车评独特的一点在于它只关注评测，没有其他乱七八糟的东西，我看好新车评，希望以后能来这里工作的原因也在这一点，但这可以是优势，也可能成为劣势。好了，说了白天，其实我想说的很简单，就是目前汽车媒体普遍的节目形式太单一，节目形式太单一导致的问题就是说，好像除了安排几个小测试、凭评测人一张嘴就没有汽车其他的展示方式了！举个例子，TOPGEAR对关注汽车的人并不陌生，很惭愧我只看过一两期，不过好在看的时候我找到了我之前提出的问题的答案，TOPGEAR形式的轻松娱乐并没有妨碍它成为一个受欢迎的、专业的汽车节目。现实的情况是，虽然汽车与人的关系那么密切，但作为一个非常复杂的庞大机械，汽车依然与人存在不容忽视的壁垒，会开车和懂车完全是两码事。所以，当一个评测者涛涛不绝的说这款车悬挂偏硬、动力绵密的时候，已经自己主动把很多缺乏经验和基本知识的观众排除在外了，而这些人完全就是未来汽车的消费者。服务业要做的不仅仅是服务当下掏钱的人，更要潜移默化地去赢得可能日后来掏钱的人，每个汽车网站都说是在做服务，可服务真的还不够到位。媒体的目的很明确，就是尽可能的去影响更多的人，而汽车媒体的目标也很明确，依然就是尽可能去影响更多的潜在消费者。如何去影响呢？回到之前的话题，提供有看点的视频，或者说，为那些不以车型为看点的观众也能提供其他的看点。汽车作为一种繁复的文化，有太多可以结合进行的节目形式，大家爱看真人秀，可以搞汽车比赛的真人秀呀，大家爱看明星访谈，可以讲讲明星与汽车的故事呀，等等，等等，我这里只是抛砖引玉。目前国内虽然没有以汽车的主题的好节目，但苗头已经随处可见，看到晓松说会想到英菲尼迪，看到奇葩说会想到吉普自由光，如果一个汽车媒体想要在汽车广告和评测以外，向观众传递汽车信息，完全是可以通过不同公司、甚至不同行业之间的合作实现的，因为这是一个双赢的效果，视频网站有广告收入、汽车厂家有宣传曝光、汽车媒体得以培养一种用户惯性。因为我不是专业人士，所以不知道如何表达一些术语，我所谓的用户惯性其实是说，虽然锵锵三人行是凤凰网的节目，但我习惯每天通过爱奇艺去收看，这就是惯性，新车评如果得以培养出汽车媒体领域内的这种用户惯性，将是一件很棒的事。我说这些并不是暗示新车评应该去迎合，去娱乐化，甚至去低俗化。我的想法是，连英雄联盟一个游戏都可以有自己7×24消失的电视节目和情景短剧，爱奇艺可以制作自己的综艺节目，为什么新车评不能以更丰富的节目方式来影响更多的人，打破人与汽车之间的壁垒呢？新浪汽车的B计划视频、汽车之家这趟去东北的情景剧其实不都是这种尝试么。。也许有人要说，新车评做的就是专业测评，不稀罕那些对车缺乏热情的肤浅观众。这种观点其实不成立，现在“大数据”这个词很热，大数据从何而来，网站其实就是一个最好的数据口。所谓丰富节目类型、想方设法去更贴近观众的口味，吸引大量的访问，目的不单单是一个网站的访问量，一时的数据胜利都是暂时的，迎合时代进步的潮流才是生存的王道。所以，大量的访问可以获得大量的用户偏好，大量的用户偏好可以通过大数据时代的算法变成针对每一个网站浏览者更贴心、更私人定制化的、更好服务。这就是未来的趋势，也是为什么抓住更多潜在的汽车消费者的原因，只有当你把自己定义成服务业，才能理解，在大数据时代已经来临的时刻，我们要做哪些改变和调整。这与新车评旨在“提供中立、专业和真实的汽车资讯、帮助消费者做出最正确的购车选择”其实是不冲突的吧。最后，鉴于自己有限的经验和对行业简单的想象，以上都是我的一些纸上谈兵，所谓初生牛犊不怕虎，综合对比各家主流的汽车媒体后，我真的非常看好新车评在这个领域日后的发展，也真心希望新车评能越做越好，所以才冒昧提出这些意见，也许纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，因为与各位老师高度不同，才有这些不成熟的想法，如有不对的地方还望谅解，希望大家可多多交流。全文总结（汗。。搞得像写论文）其实呢，一本好杂志应该是记者和杂志都很牛逼，但对于汽车媒体，评测人与网站好像没有形成一个相得益彰的效应，网站的明显影响力不够。所以网站本身应该做出调整，鉴于国内汽车节目的单一，汽车只能通过广告和评测来宣传这种思路有点僵化，完全可以通过各方合作提供更丰富的评测和节目，增加更多的车型看点，除了地道的车迷，吸引更多的潜在消费者。这并不是哗众取宠，也不是与专业性相违背，做一只站在风口上的猪是一句苦口婆心的老生常谈，现在已经是大数据的时代了，如果不能获得更多的PV，如何获得更多的用户信息，如何为用户提供能贴心的服务呢？