最近在新车评上看到上市了两次仍然不能正常上市的哈弗H8，可能在今年2月份上市，长城方面不仅改进了调教不积极，制动行程过长，车门限位器高级感不强，车辆部分功能操作复杂，车身不够静谧，安全带报警过早等已经曝光的几个问题，还对H8的配置有所升级，使其产品竞争力更强大。H8作为自主首款定位中高端的SUV，这不仅仅对于长城，甚至对于所有的自主品牌，都是具有跨时代得意义的。但是众所周知，哈弗H8并不是长城完全正向开发的产品，其采用的承载式车身，前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架的底盘结构参考的是奔驰ML。而前几次无法正常上市，也正是因为H8的整个后桥还存在一些问题，至少魏建军是这样透露的。为了尽量保证产品质量，H8的发动机重要零部件，以及自动变速箱总成都是从国际知名供应商外购的。但是考虑到车型的市场售价，所以底盘构件，传动轴等一些技术难度相对较低的非核心部件，长城一般都是自己生产。这种产品开发模式，面对H6，H3这些本身技术难度不大的平台，长城凭借制造皮卡积累的经验，没有什么大问题。但是对于H8的底盘，照搬奔驰的空气悬挂显然成本太高，可能H8的售价奔着三十万去了，而自己生产的后桥主减速器，精度又达不到后桥的整体匹配要求。H8的无奈，何尝又不是其他自主品牌的无奈。一直想要摆脱低端廉价的形象，打破价格的天花板，无奈品牌溢价能力实在有限，定价总是小心翼翼，生怕触动消费者的神经。一直想要打造不输合资的产品，告诉消费者国外的月亮不一定就圆，无奈技术储备和一线合资品牌确实还有差距。以H8为例，ML的底盘按说卖个GLK的价格应该还算合理吧，但是哈弗H8定了一个比GLA还要低的价格，这样销量都还不见得能好。虽然存在一些不足，但是H8的整体实力是毋庸置疑的，成本自然不会太低，长城为了尽量降低售价，但又苦于没有像丰田这样强大的配件供应链，只能在一定程度上“偷工减料“，这才上演了今天H8这出闹剧。成本，这也是当前大多自主品牌所面对的最棘手的问题。纵观H8的起起落落，至少我对哈弗还是比较认可的。做高端没有错，也许有很多人质疑哈弗的定价，横向对比其他自主品牌，哈弗的价格确实并不算低，但也是因为产品可以被市场接受，哈弗才敢这么大胆地定价，只有足够优秀的产品实力才能撑起品牌的溢价能力。难道自主品牌还要在低质低价这条老路上越走越远?哈弗独立专注SUV更没有错，做不到十八般武艺样样精通，就专心致志做好自己擅长的，凭借多年制造皮卡积累的经验，哈弗在SUV领域确实比其他自主品牌略胜一筹。魏建军带领的长城一直都是一步一个脚印，脚踏实地的造车。品牌旗下“歪瓜裂枣”的车型并不多。这次H8回炉重造，不仅展现了长城严谨的企业文化，也是对消费者负责的一种行为。说了这么多“软文“，也是时候给哈弗的公关部添点”麻烦“了。你以为你是除了路虎，JEEP之后第三个SUV品牌，你就世界第三了？造高端SUV，你有这个能耐吗？山寨了奔驰的底盘都还造不好，H8是不是有点拔苗助长了点。对于哈弗来说，H8/H9确实能提升品牌的形象，但是H6才是哈弗真的灵魂，几十万的H6车主才是哈弗的基础。虽然销量可喜可贺，但是这并不能说明H6是十全十美的。就动力总成而言，两款自吸发动机太落后，1.5T的匹配并不完善，自动变速箱更是长城的短板。谁会是H8的最大意向客户，毫无疑问是H6的车主，但是如果你的H6做的都不能够让车主满意，请问你的H8还打算卖给谁？所以，做高端没错，但是哈弗更应该把主要的精力放在销量最好的车型上，好好掂量自己，不要好高骛远。写在文章最后，对于H8还是希望这次可以正常上市，毕竟这倾注了哈弗太多的心血，也希望H8上市后能有一个不错的销量，前一阵上市的H9卖的还不错。文章首发汽车之家修改后在新车评网发表话题