“驾值”一：丰富的驾驶乐趣从2800mm缩减到2775mm的轴距变化，我们可以嗅到出雅阁的运动气息。第九代雅阁的操控性是中高级车中比较好的，虽然上一代车型所采用的液压助力转向系统被电动助力转向装置取代，但新的转向系统并未在回馈方面做出太多牺牲，而在转向系统的反应速度方面，新车型甚至还有所提升。同时，雅阁的悬挂偏向硬朗的调校，与上一代相比更硬，更紧致，实际驾驶感觉转向直接，过弯的姿态非常流畅，车头转动比较积极，而车尾也能做出适时的协调，对驾驶指令响应够快。得益于麦弗逊前悬挂和双连杆式独立后悬挂系统的密切配合，凯美瑞的悬挂刚中带柔，在山路上，每一次打方向盘都感觉轻松、准确，而且车身侧倾很少，优秀的底盘保留基本的韧性和路感，营造的稳定氛围，让车辆在挑战极限时让驾驶者更有底气。在高速公路上来回穿行，凯美瑞会显得从容而自信，丝毫没有“老板车”那种笨拙、傲慢的架子。另外，凯美瑞还采用的底盘平整化、外后视镜根部导流鳍片等设计，以及经过优化的空气动力学的前保险杠，起到明显的导流作用。然后再将疏导后的气流引入平整化车底，流经底部特殊设计的8块扰流板，加速空气流出，最终减小了漂浮和紊乱，这些使得凯美瑞操控稳定性大大地增强。