我们谈到追尾时总是把后防撞横梁当成救命法宝，其实那只是用于低速追尾时减轻前车经济损失的设置。而位于车尾底盘两侧的两条纵梁（结构件）为高强度设计，其抗扭刚度远高于后防撞横梁（附加件），所以“靠后防撞横梁将后撞击力均匀分散给两后纵梁”这一说法也不成立。实际上，在拥有高刚性驾乘舱结构的前提下，起决定安全作用的是座椅和头枕。无论你的车的座椅和头枕设计水平如何，请在驾驶时不要把座椅靠背倾斜超过30度，将头枕高度调节至合适位置并将头靠在上面。http://www.c-ncap.org.cn/C-NCAP/aqjj/elyy/webinfo/2011/02/1297744851869977.htm2010年5月9日凌晨，北京长安街发生了一起严重的汽车追尾事故，一辆英菲尼迪G系列轿车以110km/h的速度撞上前面正在等红灯的菲亚特派力奥轿车，致使前车内一家三口2死1伤（其父在抢救的路上死亡、其女入院抢救无效后死亡、其母受重伤）。在强烈谴责肇事司机的同时，关于汽车安全的话题也引起了社会的关注。在这起事故中，英菲尼迪内的肇事司机和乘员均无大碍，无辜的菲亚特车内乘员却2死1重伤。人们很难理解同一事故中两辆车的安全性为何差别如此之大。这是由于发生追尾事故时，前车乘员受到的伤害主要是鞭打伤害，即由于乘员头部剧烈前后摆动造成的颈椎伤害。此时安全气囊、安全带起不到保护作用，而主要靠座椅及头枕来保护车内乘员的安全。由于国内目前还没有这方面的标准法规，所以市售车型大部分的头部保护能力不强。因此和后车相比，前车乘员的安全性要小得多。　　相关研究表明，在以30km/h的速度发生追尾事故时，前车乘员的颈部就可能遭受到比较严重的伤害，而如果速度达到50km/h，前车乘员几乎没有不受伤的可能，长安街的这次追尾事故中后车速度达到了110km/h，换成其他任何车型，其结局可能都是相同的。在本次事故发生后，公众和相关研究结构都纷纷呼吁汽车生产厂家应该加强对乘员的鞭打伤害的预防措施，如增加主动保护头枕等。C-NCAP也考虑在以后的评价规程中引入鞭打试验项目，以考核座椅和头枕对乘员颈部的保护功能。