福特探险者2.3T首试：换装两副涡轮机器，还是美国大叔吗？

撰文、摄影：谭劲棠@新车评

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几年前，我们想要知道一部车是不是辆纯种美国本土车型，方法非常简单，你完全可以参照以下基因的共性：“铁定是V6发动机起步，并且配自然吸气才叫纯种，当然这小V6只是起步，V8味道更好；另外，身材必须魁梧，我们眼中的大型SUV仅仅是入门尺寸，开着全尺寸SUV才是美国当地人；内饰用料花销不少，但做工永远是那大大咧咧。”这都是本土美国车让我们深刻的部分。可是，现在世道变了，节能减排和小排量化改造迫在眉睫，我知道美国有便宜且用不完的汽油，但本土纯种车也得逐步就范，适应世界各地市场的需求，毕竟一款车也不只是局限在美国卖。

2010年，第五代探险者面世，六年后到国内的新探险者，实际上仍然是五代探险者，只不过趁着小改款换了一套新衣服，看起来会多些新鲜感，福特也顺着势给它添些新配置。其实，这次小改款探险者最核心的变化是这副全新的2.3T发动机。大家的疑问会在于，从原来的3.5升V6自然吸气发动机，变成这副仅有2.3升肺活量的四缸发动机，带动这标准的大型SUV，感官和动力水准会否降低？

2.3T生猛程度远比3.5L高 V6变成L4需要考虑声音的味道

从这副2.3T发动机的数据看来，276匹的最大马力是比原来的3.5升V6的291匹小，但是在扭矩部分，2.3T反而占优势，410Nm峰值扭矩比原来还多出了56Nm，峰值扭矩输出点降低500转，只是要到3500转才会输出，单看配置表，应该会有不少朋友担心这台2.3T发动机力不从心。另外，新探险者的变速箱依然是那台6速自动变速箱，包括高规格的3.5T版本也是用这台变速箱。

我可以很负责任地说，这副2.3T发动机功力要比原来的3.5L深厚，百公里加速水准很可能也会超越。看着数据表，3500转才能触碰到峰值扭矩，貌似市区开着新探险者会面临力气不够的窘境，毕竟探险者是辆合规的美式大型SUV。可实际开起来，新探险者的2.3T发动机很爽快，其实在市区用得最多的2000转附近，这台发动机扭矩储备已经很充盈，就算是我们拖着四人的行李，还有四位成年人在车厢，这台发动机依然可以做到淡定地发力。开起来没任何难掌握的地方，动力输出恰到好处，比汹涌澎湃的3.5T要收敛不少。

离开市区，我们开着新探险者往山上景区赶路，2.3T发动机依然可以做到轻描淡写，论力气，2.3T发动机功力已经在原来的3.5L之上。而当中，也有不少是变速箱的功劳，虽然同为6速自动变速箱，但新探险者这套变速箱已经可以做到聪明换挡，知道我在什么时候要什么挡位。

当然，如果你是用运动的驾驶风格来要求它，很显然新探险者没法做到，毕竟大型SUV的身材摆在着，侧倾肯定是会有，动作也明显，变速箱也没法接受你的暴力驾驶。不过，作为回馈，新探险者的转向还是很福特，开起来足够舒服，对路面信息的接收恰到好处，不会让你觉得这车很大很笨，转向模糊的窘况，反正就是让你找到开着顺手的感觉。只不过，因为新探险者车身依然是很宽，需要你留一段适应期给自己，否则你总是觉得很难掌握车身右方的距离。同时，新探险者还继承原有的高水准静音，跟外界的隔绝感非常明显。

其实新探险者的性格很鲜明，它就是辆地道的美式SUV，平时在市区用的感觉很舒服，转向回馈恰到好处，滤震效果很缓和，车厢有足够的空间放松，隔音能让前后排乘客都满意，更重要是新换的2.3T发动机力气没泄，整体功力甚至在原有的3.5L之上。

不过，可你别以为新探险者归类在大型SUV当中，越野能力就该满足你开山辟地。实际上，新探险者依然是适合在市区用，接近角、离去角等数据也表明新探险者并非强调野外攀爬能力的车型，搞定平常市区遇到的烂路才是本职工作。而刚才说过的滤震效果缓和，其实同样仅限于市区，如果遇到一些被大货车压烂的国道，新探险者悬挂的动作还是有点松散，内饰部件甚至会有些异响陪伴，不太对得起接近50万的身价，倒是在市区用，就没有这困扰。对于新探险者，我的理解依然是，在市区铺装路段用，静音和滤震的效果都会让你觉得舒服，而前提是，你有足够的宽大的停车位来容纳它。

看着像路虎？是设计师又调皮了

新探险者主要的变化集中在前脸，原来的卤素大灯被替换成近光LED，日间行车灯也更新成LED灯带，夜间照明效果有提升。可惜，这套LED近光灯没有透镜，白天看起来还是少点意思。或许有朋友会发现，这次改款的探险者看起来更像路虎揽胜？呃，其实我也有这感觉，特别是将发动机盖、大灯和中网集中在一块的时候，那形态会更像。其实不妨告诉你，探险者和路虎的设计师都是同一人——Jim Holland，所以它们两者看起来很像，这是件正常的事情。

尾部倒是没有前脸变化多，如果不熟悉探险者的朋友，肯定会说“这没变”。实际上，尾门造型因为迁就尾灯组的调整，而有细节上的改变。尾灯组内部增加了LED灯带，夜间识别度会高些。倒车影像不仅仅是有一个摄像头，还自带清洗喷嘴，这都是新探险者的变化，至于其他部分，它依然维持原状。

“很宽很大很有气势”才能满足心理需求

探险者虽然跟锐界同样属于七座SUV，但锐界充其量只能算中大型SUV，探险者才是地道的大型SUV，属于美国常见的家庭款SUV，尾厢比锐界能装，第三排还能塞下我进去稍舒服点坐。可别以为探险者已经很大，其实探险者顶上还有Expedition，那才是全尺寸的规格。不过，别一味图大，其实在国内用车，探险者已经够饱满了，要是再大点，停车就非常困难。新探险者能够给到我们的是，有更充裕的车厢空间，车内用料到位，配置相比前款有增长，更重要的是，坐在新探险者里面，心理暗示效果非常明显，你会觉得这车气场足够，很宽很大有安全感。

新探险者继承很多本土美国车的基因，例如它可以凭借自己身材的本钱，在车内轻松安置许多大容量的储物空间，座椅可以放肆地做宽些，后排腿部空间没任何压抑的感觉，中控台也能做得很宽广。但美国人大大咧咧的造车风格，同时如实反映在新探险者车内。车厢用料到位了，可做工还是不够精细；储物格真得非常大，但缺少间隔分类，放东西进去就很难找出来。

总结：这是很地道的美国味道 性格优缺点鲜明

新探险者其实有很明显的城市定位，市区开起来友好度很高，静音和动力都没问号，新增的科技装备和配置，能让平时用车更方便些，偶尔跑跑郊外烂路也是没问题的，但你并不适合带着它去越野爬山。进口到国内新探险者的味道跟美国本土的没差，还是那种大大咧咧的性格，2.3T动力很好，跑有铺装的好路舒服，国道就会让底盘露出廉价感，悬挂动作有点散，这底盘设定在美国用车没问题，美国人也觉得这底盘没问题，就算是我们买一辆道奇、克莱斯勒或者GMC的大型车辆，其实都会有这感觉，并非只有福特把底盘的烂路性能做得差，这是跟美国人造车和用车理念有关的。所以，你想要一辆充满地道美国味的大型SUV，就得接受它的这些缺点。

至于它值不值？这次国内就没有3.5L发动机可选，只留有2.3T和3.5T两款发动机。从动力上看，2.3T动力已经够用有余，只是原来6缸的味道完全消失，3.5T才有美国大排量发动机的味道，当然，动力也很汹涌澎湃。而价钱，现在的2.3T跟原来的3.5L持平，省下来的进口排量税都用在配置的增加上，例如碰撞预警、无匙进入、音响系统、座椅等等装备当中，实用和便利性会有进步，这是用排量换取回来的结果。

要跟竞争对手比，新探险者还是比昂科雷划算多，起码装备是跟时代接轨的，虽然没有原来的V6自然吸气，但是力气足够爽快，用起来会顺手许多，现在的昂科雷太久没换新，竞争力比新探险者弱很多。最后，我依然觉得50万能拿下新探险者，从体积气场上的得益是很明显，市区用车应该能够满足你对空间和心理上的述求，而如果你是想要辆靠谱的越野伴侣，同价位就得看普拉多，新探险者不适合到野外做粗活。

【福特进口探险者2.3T首试印象】

突出优点：动力输出爽快；车内空间非常可观；内饰用料到位；新增配置实用性高；大型SUV气场很强；对外界噪音隔绝明显。

主要短板：走国道底盘稍显松散；内饰装配工艺不精细。

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