雪佛兰科沃兹实拍：经济适用，也能满足一点虚荣心

一切都急急忙忙，之前没有什么消息，突然间告诉我要去乌镇静态体验科沃兹。这还没完，科沃兹还急着在成都车展上市。我在乌镇特意拍了条短的点评视频，在看详细文章之前，可以当餐前甜品来看看（点此观看）。科沃兹和科鲁兹之间只有一字之差，那这款车究竟是何方神圣？

在说科沃兹之前，必须先交待一个“历史”背景。在熬了那么多年以后，通用终于将凯越停产。厂家在科沃兹的讲解会上，主要分析了8-12万这个市场。答案也呼之欲出，科沃兹某程度就是凯越的替代者。

毫无疑问，科沃兹定位要比科鲁兹低，而且是款中国特供车。这个跟福特情况很像，福克斯是全球车，福睿斯是特供车，福睿斯比福克斯便宜，两者之间也只差了一个字。

科沃兹车身长度为4544mm，略小于福睿斯和英朗，但比新捷达和凯越略大。

尽管定位较低，但这款车挺懂得去照顾买家的“自尊心”。科沃兹能找到很多能提升档次感的细节，比如凹凸有致发动机盖、车身上诸多电镀饰条、LED日间行车灯，以及跟科鲁兹一致的双大嘴设计。

说科沃兹很注意设计细节不是空穴来风，从车灯就能窥探到一些态度。LED日间行车灯集成到车灯里，不像很多低价车那样LED日间行车灯跟大灯分离，集成起来往往看着更有档次感。而且科沃兹的LED日间灯看起来是灯带的效果，不是马马虎虎让你看到很多颗灯泡那种。

前面和侧面看着都有几分像新科鲁兹，只不过车尾感觉比较单薄，有点像三厢爱唯欧这类车。

之前说到，科沃兹很可能就是去替代原来的凯越。那科沃兹会不会是凯越的换壳车？从后悬挂来看，不是。科沃兹后悬挂为拖曳臂结构，并非凯越那种被称为“筷子悬挂”的双连杆结构。

体验车轮胎配备的是固特异安乘，尺寸为205/55 R16。

科沃兹搭载被称为L2B的1.5L发动机，即英朗、凯越、经典科鲁兹上那台。L2B跟新科鲁兹上那副1.5L最大不同，就是没有直喷。变速箱配备6AT，以及5速手动。

和外观一样，内饰的方向也是让自己看起来像是台“小科鲁兹”。第一眼看去，真不觉得这是台廉价车。关键在于一些细节很懂得讨好中国买家的审美，比如镀铬饰条、大尺寸触屏、钢琴黑面板、驼色内饰等。当然啦，细看还是能找到一些很“经适”的地方，比如后备厢只能在车厢里打开、驾驶席没有梳妆镜、方向盘只有两向调节、座椅和空调纯手动等。

通用车型比较自成一家的控制逻辑，仪表信息屏的内容是在灯光拨杆处调节。

驾驶席一侧没有梳妆镜，副驾驶有梳妆镜，但没有灯光。

方向盘只能调节上下，不能调节前后。

门壁板上跟被手肘经常接触的地方，用上较软的材质，设计思路挺聪明，将有限成本用在刀尖。

胎压监测算是个亮点配置，现在还没看到具体配置表，不知道要到哪个配置才配备。

从这里能看到，科沃兹配备了启停系统和ESP，希望ESP能作为全系标配。

中央屏幕和科鲁兹一致，显示和触摸效果不错，还能通过百度Carlife映射手机功能。

倒车影像算是个亮点配置，里面还有随动的辅助线。

中国特供车的后排无需去担心，我175cm的身高，前排调到我开车的坐姿，入座后排仍有两拳余量。

后排中间没有头枕，中央隆起很矮。

尾厢也是中国买家很看中的一环，中国特供车都会加大力气做好的地方。科沃兹尾厢不仅够深，两边也很工整。只不过后排座椅没法放倒，使得尾厢没有扩充能力。

目前只是静态看了一下实车，成都车展期间我们将能开上手。虽然是台廉价车，但科沃兹很懂得把自己“装”成高一级的车。背后肯定有泛亚设计中心的功劳，泛亚的设计水平毋庸置疑，他们甚至能在通用全球车型上参一脚，再加上对中国买家心理的了解，使得科沃兹在审美上比较容易讨人欢心。