阿卓解读黑科技：11速3离合变速箱，本田在干嘛？

【注：图文无关只为并茂】

在今天（8月24日），本田对外公开了一项已经申请了专利的变速箱设计，是一个拥有三套离合器以及11个挡位的变速箱！让人不得不重复那句话：本田，满满的黑科技啊。本田啊，又搞了个大新闻。大家都对这副变速箱很好奇，究竟它的工作原理如何？我来给大家分享一下我的理解吧。

从结构图上看，这个变速箱其实和目前很常见的三轴（两套减速齿轮组并联，这样可以大幅度降低变速箱的总长度）7速双离合变速箱结构很相似，但是用相同数量的齿轮组，为何能组合出11个挡位呢？精髓就在于，本田在这种变速箱结构的基础上，多增加了一套离合器，以及分别位于两根输出轴的同步器离合器。

看懂这张图需要比较高阶的机械类知识，看不懂是正常的，不用头大，我尽量用语言给大家描述清楚吧。

①：指的是一个像俄罗斯方块一样的“Z”形零件，同步器离合器（这是我编的名字）；

②：继续是俄罗斯方块的“Z”，这是挡位同步器；

③：三套离合器组，编号C1/C2/C3吧，对应输入轴编号1/2/3；

④：输出轴A（与挡位同步器②刚性连接，同步旋转）；

⑤：输出轴B（与挡位同步器②刚性连接，同步旋转）；

⑥：输出轴A/B的内轴，红圈为输出轴1/2减速齿轮，与主减速齿轮为常啮合。

好了，接下来要开始来干货了。

先简单说说手动变速箱（双离合变速箱结构同）的换挡原理。挡位齿轮是常啮合的。挡位输入齿轮与输入轴刚性连接，一起旋转，并带动输出齿轮。也就是“输入轴-输入齿轮-输出齿轮”。而同步器与输出轴则是刚性连接，也就是“同步器-输出轴”。输出齿轮是“穿”在输出轴上的，可以实现空转。简单来说，同步器就是实现“输出齿轮-输出轴”的中间环节。当同步器和输出齿轮连接上，动力就实现了“输入轴-输入齿轮-输出齿轮-同步器-输出轴”的路径了。

而本田的设计里，扩展了一些环节，将输出轴分解成外轴+离合器+内轴，所以动力流就变成了“输入轴-输入齿轮-输出齿轮-同步器-输出轴外轴-同步器离合器-输出轴内轴”。

状态1：同步器离合器结合，这时候输出轴A/B的内轴和外轴可以看做是一体的，这时候这可以看做一副正常的7速双离合变速箱，多了一组离合器只是幌子，反正用离合器和同步器的协同切换来换挡的大原则是不变的。这时候，这副变速箱可以组合出7个挡位，如图所示。Go=Gear out，输出挡位。

重点是状态2：假设输出轴A的同步器离合器打开，这时候输出轴A的内轴和外轴就分离了，也就是说，“同步器-输出轴”这个环节被破坏了，输出轴A的外轴就变成了一根可以空转的中介轴。要注意“同步器-外轴”是永远成立的，所以这根中介轴其实是和同步器固定连接的。

就这样，A变成了中介轴。同时，不要忘记，这货有3组离合器呢。假设C3接合，而C2、C1分离，这时候，C2、C1也是可以自由旋转的，它们也成了中介轴。这时候，动力从和C3离合器连接的输入轴传递到输出轴A的外轴，然后通过挡位同步器的切换，动力就可以传递到Go1，再经过Gi1传递给Go5，这时候，只要Go5的同步器结合上，Go5齿轮就可以通过“-输出齿轮-同步器-输出轴外轴-同步器离合器-输出轴内轴”的路径，从B轴完成动力输出。这时候，动力传递路径就比较复杂了，简而言之就是“C3-输入轴3-输入齿轮-输出齿轮-中介轴A-中介齿轮Go1-中介齿轮Gi1-输出齿轮Go5-输出轴B-输出动力”，经过了两组齿轮的变速（输入轴3-输出轴A-输入轴1-输出轴B），生成了新的变速比。

那么状态1下面，变速箱能拥有7个挡。状态2的话，由于输入轴3对输出轴A有两对常啮合挡位齿轮，而输入轴1/2各有一对齿轮与输入轴A常啮合，这样排列组合一下，不就刚好是4个挡位了吗。

BBC表示，“Top Gear最高挡”这个名字，本田你喜欢就拿去吧。