驾车对话城市：从最熟悉的地方出发，遭遇巨无霸汉堡式立交

广州是XCP最为熟悉的城市之一，作为“北上广深”四大城市之一，即使在2012年7月1日开始进行“摇号+竞拍”的限牌方式，交通拥堵问题同样困扰着这个城市的每一人。体验广州交通环境的路线，参考了平时XCP测试市区油耗的路线是不错的选择，只是如果直接COPY此线路太有“偷工减料”之嫌，而且这不并能完全代表广州的交通环境，所以对于广州城区的线路规划只是部分节选了油耗测试路段，具体的线路主要是围绕城区的主干道、城市快速路、老城区路进行实地考察。

带上新昂科拉一起踏足自东向西横穿整个广州城区的主干道，主要以三条平衡状态的主干道构成：广园快速路+内环路、黄埔大道+东风路+内环路、中山大道+环市路。

我们发现它们三者特点各有不同，广园快速是设计限速80km/h的快速路，通行平均速度在三者中最快。黄埔大道有红绿灯设计的，但去到市区的区域（天河路段）就变成快速路没有交通灯限制，只是限速为60km/h。而中山大道主要是交通灯巨多，每逢路口必有交通灯，早年为了建设BRT（快速公交）还特意拓宽车道，即便如此还是通行速度最慢的主干道，与它连接的环市路是广州城区“老牌”的主干道，单向窄窄的三车道和两旁绿树成荫的树木是环市路一大特色。

而来到广州城区自北向南的主干道，则是以广州大道为主，也是拥堵的黑点，早晚高峰尤为显著。在这里我们还会看到广州交通道路建设一大特色：立交桥，而且是复式多层结构的。其实早在1964年，广州的大北立交成为全国第一座立交桥，而1983年,全国第一座四层双环立交桥在广州落成，名为区庄立交。

若说现在广州最为复杂的立交，非中山一路（天河路）立交桥莫属。层数之多就像麦当劳的巨无霸，另外最底层立交环岛的出口也多，据我的经历，第一次绕行此立交的朋友必定会走错出口。

正是如此复杂，在进入立交环岛必须留意路牌提供的信息指引，包括行驶环岛的方向、限高数值、桥墩的警示位置。我特意让圆润的编辑仲维这位“外地老司机一试”，即使他有车载导航、志玲发声、路牌指示三重保障之下，他果不奇然还是“中招”走错出口了，只好绕多几遍才回归正确的道路上来。

还有一点，即使是大白天在立交最底层光线也是很黑暗的，不断地穿行开灯关灯也是件麻烦事，庆幸我们的新昂科拉配有自动大灯，要不然按照圆润编辑的驾驶习惯，又要听导航又要看路牌又要手动开关大灯，必有一番手忙脚乱之景象。还有一点就是必须留意立交桥底限高数值（不一）的，这对轿车、MPV、紧凑（小）型SUV 影响不大，但是对于大型SUV，特别又是加装了车顶行李箱的朋友就要多加注意了，一不留神顶到龙门架就不好了。

对于路口车辆的分流与减压，其实广州在早年前多左转车道进行优化，设置左转待行区域（利用两组左转信号灯分段放行），这样的好处是尽量容纳更多左转车辆之余减轻后方拥堵的压力，其次利用信号灯指挥，与对向直行车道间隙通行，避免两个方向行驶车辆“打架”。而且路牌有明确的信息提示：绿灯时左转车进待行区候行，地面也有清晰的候行区域划线。另外细心的你会发现，广州对与交通信号灯管理是细致的，每个交通灯会有独立编号与报障电话号码，万一灯号故障时方便驾乘人员（路人）可第一时间报修，尽量将信号灯的故障影响降至最低。

汽车保有量大，停车也是个老大难问题，即使是市区中心区域停车费上涨至16元/小时也是一位难求。在广州城区，现实中的抢车位游戏每日上演。本人也深受其害，像很多居住小区一样，即使交了月保停车费，也是没有固定车位可停的，很多时停车是需要运气的。为何钟情于小车，即使是SUV也要买紧凑型SUV，停车方便啊，前后挤挤还是有的，硬是挤出个车位来。有数据表示，在广州10部车要抢3个车位，停车缺口之大可想而知。

堵，是城市交通不变的主题，于广州而言，早晚高峰固然是堵得慌，但是在闲时堵车的概率也不少。特别在老城区，由于人多路窄，人车抢道引起的拥堵是不分早晚高峰的。

正是老城区道路结构之因，路又狭窄的关系，会有很多路面采用了单向行驶的规定，路口常见禁止直行、左（右）转的标志。所以，对于老城区不熟悉的驾驶者，还是老老实实跟着导航走，准没错，相对而言难度系数大大低于“汉堡式”立交，但是一定要留意车旁的行人、非机动车，因为不知什么时候冒出来与你抢道，争夺路权，此时我们会发现驾驶一台视野良好的车游走老城区街道是多么的必要。

下一站，我们继续前往另一个南大门，也是改革开放的窗口：深圳经济特区，看看在城市交通环境、管理方面有何特色。除此之外，一路前行的我们还会对各城市交通环境作系统性的记录，待整体行程结束之时，进行总结归纳，与大家一起分享。