威朗GS长测（7）一小时生活圈的好伴侣

每到周末，我都会在广州的公司和珠海的家之间往返一次，这已经成了我的生活习惯。就像这一个阳光明媚的周五，我又要回到我熟悉的家了。不过这一次陪伴我的，是这台帅气逼人又身手矫捷的威朗GS。

还记得多年前我和阿棠开着君威GS跑了小半个中国去探寻国内知名的赛车场，除了到赛车场上完成我们的任务外，其实更多时候我们是在高速公路上度过的。君威GS虽然是一台性能取向的车，但是在高速巡航时的舒适性同样能给人好感。而这种优良的传统，在威朗GS上我同样能感受得到。

首先进入收费站拿卡这种最平常的动作，威朗GS就能让你感到愉悦。它的坐姿很低，但窗线也非常低，不怎么用探身子左手能轻松地伸到窗外拿卡，相当顺手。拿了的高速卡放哪里？威朗GS门板上没有放卡的凹槽，但在中控台则预留了一个长条状的储物槽，放下我的手机之后，还有足够的空位放置高速卡。

不过，最能给我好感的还是要数动力系统，1.5T发动机强劲的动力在高速公里跑起来真的是游刃有余。你能感觉它的动力储备很是丰厚，从匝道并入主道，只需要维持1/3的油门深度，就已经能非常得体地加速到车流的速度，而且提速效率很高，马力充足还真的很有用的。

既然是跑高速，就不得不说说威朗GS上的ACC自适应巡航了。可以说，用了这个功能之后，我回家的疲劳感至少减低了一半。

威朗GS的自适应巡航设置非常简单，和平时常见的定速巡航差不多，所有的功能键都集中在方向盘的左边。先按一下定速巡航的标志按键，再向下拨一下SET就可以设定好速度了。这时只要再通过上下两个按键去调整与前车的距离，右脚就可以暂时解放了。遇到慢车的时候，它会自动减速，等待前方无慢车或者变换行车线之后，它又会自动加速到设定的速度，非常方便。

跑高速的话我一般会选择中等距离，因为这样在保证安全的跟车距离的情况下，又不至于过早地减速，影响效率。不过，如果遇到比较多车的情况下，我还是建议关闭ACC，换回人工控制，因为它有可能会成为你超车的羁绊，影响行车安全。

再来说说舒适性，威朗GS这副极具欧洲味道的底盘有着极高的稳定性，硬朗而扎实的底盘很能给人压得住路面的感觉。我曾经在新开无人的高速公路上跑到160km/h，稳定感和开120km/h的时候差不多，给人快跑的信心非常强。

毕竟是一台家用小钢炮，舒适性也是非常重要的。如果在平滑的沥青路面，滤震的舒适性也还是不错的，很多时候压过一些路面接缝，你能听到清晰的声音，但车身的震动却没多少。但如果是不太平整的水泥路面，或者是破损的沥青路，零碎的震动就会明显起来，但好处是动作干脆快速，车身不会有大的晃动，这也可以算是避震调校偏硬的得与失吧。

得益于7速双离合的齿比设定合理，高速巡航时威朗GS的发动机转速可以控制在一个很低的范围。100km/h时发动机转速只有1800rpm，把速度提到120km/h的话转速也就升高了400转左右。除了能降低油耗之外，这么低的转速还能提供更实际的好处，就是来自动力系统传来噪音和震动的得以减少。的确，在高速巡航的时候，基本上听不见来自发动机的运转声音。

风噪也同样抑制的不错，别克的空气动力学的优化还是很下本的，要速度超过160km/h之后，才会从A柱听到细微的“呼呼”声。不过，美中不足的是轮胎隔音做得不够好。只要速度过了100km/h，下面四条轮胎滚动的噪音这时就会显得格外突出，如果遇到一些比较粗糙的水泥路或有麻点的沥青路面的话，轮胎的噪音会变得更加滋扰。

最后还是循例汇报一下油耗，此程高速跑了99.2km，路况非常顺畅，除了2、3次大脚油门超车的动作以外，大部分时间都压着120km/h的限速来巡航，车显百公里油耗是6.2L/100km。按照以往我们多次油耗测试的经验来看，别克的行车电脑准确性还是挺高的，尤其时高速的油耗值，实际计算的数据一般只会比车显油耗多0.1-0.2L左右的幅度，所以此程高速的油耗大致就在6.4L/100km左右的范围了。

如果用一般家用A级车的标准来看，威朗GS的油耗并不算特别省，但毕竟是一台动力性能和极限都很高的准钢炮级两厢车，这样的数值已经算合格。还有就是现在还在磨合期内，相信做完首保之后，油耗的数值会进一步下降。

伍澳迦
@4211km