逸动赛车勇闯CRC张掖站，长安要造性能车？

说到拉力赛，第一个蹦出来的词肯定是WRC，不过这个金字塔顶端的世界级拉力赛事可不是那么容易围观的。没关系，我们还有自己的CRC嘛，而且CRC S6组别的赛车的性能，已经高于WRC-2 S2000组别（1230kg、四轮驱动、280马力、360牛米）的性能了。

这次应长安逸动拉力车队的邀请，我有幸身临现场，观看了CRC张掖站Super Special Stage 2的超级短道赛。

张掖位于甘肃省西北部，地处河西走廊中部，是古代丝绸之路重镇，以“张国臂掖，以通西域”而得名。张掖的特色之处在于，一座城市里汇集了雪山、湿地、森林、戈壁各类自然景观，颇为神奇。

而CRC张掖站是全年赛历中唯一一个全砂石赛段的分站，2015年CRC张掖站的赛车完赛率仅有54%，极度恶劣的路况给参赛车辆可靠性带来的高难度考验由此可见一斑。

张掖站赛段设置：比赛路段共236 公里，均为砂石路面。 

赛段1：神沙窝赛段，长度21.55 公里。 

赛段2：超级短道赛，长度2.2 公里。 

赛段3：平山湖赛段1，长度25.67 公里。 

赛段4：银河赛段1，长度33.78公里。 

赛段5：平山湖赛段2，长度25.67 公里。 

赛段 6：银河赛段2，长度33.78公里。

赛段7：红湾赛段1，长度36.81公里。

赛段8：丹霞赛段，长度20.09公里。

赛段9：红湾赛段2，长度36.81公里。

尽管超级短道赛只有短短两公里，但光是看到EVO、STi这些神车逃离混凝土森林，变身赛车回归战场，就已经够令人兴奋了。不过今天的主角不是三菱和斯巴鲁，而是今年首次进军CRC的长安逸动拉力车队。

长安参加的是国家两驱组S2组别。根据中汽联的车辆技术规则，S2组是有限改装组，排量为1400-1600cc，发动机本体为原厂机器（空气滤清器、点火系统、ECU等可改装），悬架结构不得改变，但可以更换弹簧与减振器。因此，除了防滚架、断电开关等安全性改装外，S2组别的赛车在动力与悬架结构上都近乎于原厂量产车。长安选择主攻S2组别，也正是为了以赛事经验回馈量产车的研发与调试。

这次张掖站比赛，第一个赛段有121台车参加，经过9个全砂石路面赛段的地狱考验之后，只有61台赛车最终完赛，完赛率依然只有50.4%，比去年还低。但长安S2组别的5台逸动XT赛车全都成功完赛，并且还取得了国家两驱组厂商杯冠军。目测长安原厂车的耐久性也很不错。

在总排名方面，一汽大众车队的阿特金森帮助车队拿下赛季第二个全场冠军，斯巴鲁拉力车队的韩寒和北汽绅宝拉力车队的王翔则分别获得亚军和季军。

而在组别成绩方面，国家两驱组S4-S1级别第一分别是迪马克轮胎风行拉力车队的胡云飞，一汽·大众速腾冠军车队的李大威，江淮雷力拉力车队的王浪涛，以及金星原浆盛行车队的彭波。秦风车队的林钧获得S7组（也就是混合动力组）第一。国家两驱组厂商队赛前三名分别是长安逸动拉力车队的邓晓文、孙超和一汽大众速腾冠军车队的李大威。

在CRC张掖站结束之后，下一场分站赛事将于9月9日至11日北京怀柔举行，该场比赛同时也将是WRC中国分站赛。

在晚宴上，长安车队的工作人员透露，如果逸动XT在CRC取得好成绩，长安有可能会像斯巴鲁和三菱一样，打造一台从拉力赛场走进民用市场的性能车。如果是真的话，也许以后我们就不必羡慕别人家的STi和EVO了。自主品牌的性能车，想必价格会更亲民，作为一个性能车爱好者，真是想想都有点小激动呢！