英菲尼迪Q50L长测（4）谈运动，Q50L会和我们谈些什么？

第一件事，它肯定会和我们这拨老司机谈谈那副与奔驰C级轿车共享的2.0T动力；接着聊底盘，前双横臂、后多连杆悬挂，不惜血本几乎全用上了铝合金，只有后悬挂左右各一根横臂是钢制的；还可以谈谈DAS线传操控转向，手感可轻可重，比率可快可慢，这又是一项十分新鲜趣怪、别的车子都不会有的谈资。

而且不能空谈，必须实干，一定要把大伙都拉进来驾驶席，好好练上一把，再坐下谈谈。凑巧了，前阵子聪哥组织我们举办了一轮内部驾驶培训，培训内容有两项：一项是直道全力加速、在指定位置之内迅速刹车；另一项是来回绕桩，仍然在指定位置之内精确刹车。上半场末了，还有下半场加料，Q50L还参加了变线测试。一轮接一轮的实操下来，Q50L毫无悬念地成为了XCP内训官方指定用车——华山论“驾”，论运动、论操控，Q50L一下便掳走了大伙的赞成票。

谈动力：

是啊，你看有一些号称“运动”的车子，总喜欢把各种英文字母和标签往屁股的右边贴，看起来是“态度积极”，跑起来却“有心无力”，一做运动便气喘吁吁地，这怎么给人交代呢？东风英菲尼迪国产的Q50L，与奔驰共享一套2.0T+7AT动力，装备规格上看，这就实诚多了。

210马力、350牛米用来日常快跑，其实已属十分惬意的事情，提速、超车基本都轻松无压力；前车看着你在后视镜里倏然变大，这才倍感压力。但在驾驶培训中，每每需要一脚地板油全力加速；也只在这种极度压榨动力的场合，你才会隐约感受到，这具奔驰2.0T的爆发力稍稍不及宝马、大众两家的高功率调校的2.0T狂野，7AT顺序升挡的衔接尚不如双离合变速箱迅速（毕竟“取巧”的双离合可以提前预留下一个挡位），响应也稍稍不及宝马8AT的顺滑细致，离“最好”还有一点点距离，但仍然是一套相当出色的动力系统无疑。

因此对比折算下来，Q50L的2.0T动力表现至少值80分。经典的日产3.7L V6自然吸气，质感、底气、声线当然更令人难以忘怀，但是排量税把它拦在了外面；Q50L的2.0T看起来像妥协，其实也是最恰当的选择了。就算没能跑的比谁都快，这具2.0T涡轮增压动力，至少也有和中级车里的一流对手比肩而视的实力的。而且Q50L加速吃亏的原因，其实并不在动力，而是因为体重——Q50L体重约1.7吨，不少同级对手都比它要“苗条”一些。

谈底盘：

也不怕把丑话说在前头，平时每次刹车至静止时，即使原本车速不高，停定之前Q50L还是会前后晃悠一下，教官斩钉截铁喊了“立定”，他还要照规矩“一二”甩两下肩膀，不能像E90时代3系那样嘎的一声绷住，没那么干脆利落；此外为了迎合中国消费者的口味，国产Q50L轴距特意加长了48mm，闪转腾挪恐怕不会有Q50那么身手犀利。这两项，岂不是要给Q50L的运动性、操控性扣分？

但一上来就能给你前双叉臂、后多连杆的中级车已经不多，Q50L就是一个。而且整副底盘构造其实和奔驰C级大不一样，几乎全是轻量化的铝合金件。拆解底盘时把车子举起来一看，嚯，这套前双叉臂、后多连杆悬挂，构造上倒有点像重度改装过的场地赛车那架势呢。

驾驶培训当日广州暴雨，空旷的场地上积起深深浅浅一个个水滩来。Q50L在瓢泼大雨中稳定的表现，又一把扭转了我对它的看法。Q50L的刹车其实好得出奇，四条轮胎老老实实扒住了地面，在积水路面上果断减速，ABS的反馈也很清晰柔和，你甚至可以明确感受到轮胎在持续滚动和短暂抱死之间的细微切换。也许我应该再次强调一下，暴雨、积水、全力刹车、明确可控这几个关键词。

英菲尼迪没有像他的两位德国（因为把A家的纵置前驱/四驱车算进去好像并不合适呀）对手那样大幅地拉伸轴距，Q50L只是很保守地加长了48mm。喂，大家都加长了，就不要说谁开放谁保守啦！五十步笑百步，有什么意思呢？不不不，Q50L的48mm和3系的110mm，一个叫妥协，一个叫投降，区别可大了！谨慎的加长没有太过拖累操控性，拐弯抹角只是累赘了一点；放肆的加长等于毫不留情抛弃了在操控性上曾经做过的努力，绕桩费劲且吃力。正如英菲尼迪工程师所说，这48mm已经是他们所能接受的最大加长幅度了；再加下去，Q50L就与Q50的设计初衷（豪华、紧凑、运动）相背离了。我不知道谁对谁错，谁更暗合市场口味，不过我更喜欢英菲尼迪的做法——后排既然能安然落座，腿部也有了更宽裕的空间，乘坐已不显得窘迫，那就足够了，不要再任意剥削一分属于驾驶者的乐趣了。必须给运动留下80分，不能再低了！

谈DAS线控转向：

一个神奇的方向盘。按照英菲尼迪的说法，DAS线控转向放开了手感轻重、转向比率模式选择的权限，已经有好几对不同的组合；如果再算上驾驶模式选择、电子稳定系统的介入，驾驶者可调的组合就真是变化多端、花样百出。不过先别扯得太远，就说说这一套苦心研发的DAS，其实有没有让Q50L变得更加运动、更好操控呢？

两个小测试也许有助于正面回答这个问题——一个是变线测试，一个是漂移划圈。XCP御用试车手之一澳迦选用不同的转向模式，在晴天以Q50L作了多次变线测试，最后出来的结果，变线极限在67km/h上下浮动，并不随着转向模式调整而改变。而且测试员向组织报告，标准模式下的Q50L仍然是最得心应手的，轻柔模式指向有点飘忽，而运动模式则显得较沉。不过每个车主有不同的口味，口味重的，你可以设“运动”；口味淡的，你可以设“轻柔”。DAS很聪明。

接着让我们来漂移画圈圈。不太清晰透明的路感，或者说利用电子系统模拟出来的路感，令驾驶者不容易在一瞬间精确辨别前轮的指向。某种程度上，这种“电子感”会削弱Q50L极限驾驶的乐趣。但这得一分为二来看，只有狂热的少数派才会整天想着以极限的速度劈弯、油门全开去漂移吧？若要真切体会DAS的精髓，最适合的情形应该是夜深人静时在蜿蜒的小路上，深压一点点油门，快速一点点行驶，微微拨转方向，便可带动前轮过弯。因为夜深人静，你可以仔细听听2.0T均匀的呼吸；虽然小路弯弯，你却可以拨转不大的方向角度来过弯，这也是DAS独沽一味别无他家的乐趣之一。

你说Q50L运动不运动？其实首先应该弄明白，运动也分好多种的。Q50L并不是最擅长的左右穿插的激烈操控，虽然变线测试的成绩也不错；它对大脚油门、大脚刹车也不着迷，虽然加速够快，刹车更是特别出色；Q50L反而精于那种节奏舒缓的、速度却不低的驾驶方式，而且它不是闷着头快跑，从座位底下、方向盘后传来细致的反馈，人车之间的交流也很畅快。是啊，一款体面的中级车，运动、操控不能走极端的，保留有八分就好，牺牲两成为舒适做一点妥协，反而更对路喔。

何仲维
@2789km