在阿山和志豪那篇长若清明上河图的大车评交稿以后，思域在我们编辑部本应要告一段落，重新回归平静。阿山和志豪都有个共通点，都是老思域车主，分别是八代和九代，怪不得我要靠边站，不够格去碰这个大车评。不过嘛，作为一个雅阁车主，我还是有自己的观察角度，让思域跨级来跟雅阁比较一下。
这个跨级比较绝不是我想骗稿费，不仅因为十代思域和九代雅阁在价格上有一定重叠，而且十代思域的理念跟过去的本田有了很大的转变。不仅是八、九代思域，甚至是我在开的九代雅阁，本田是“精益思维”的坚定奉行者。在我最近雅阁和博瑞的对比拆解里可以直观看到，本田在造车上是“能省即省”。这种省不能简单理解为偷工减料，单纯偷工减料人家也不会有那么好的质量口碑。这种省属于思维取向，比如说隔音，本田在隔音物料铺设上为何那么吝啬？除了提高单车利润以外，背后还出于轻量化考虑，把车压重了意味着油耗上升。
来到十代思域，本田大幅度摒弃过去那种过于朴实的思维，反倒有点像高尔夫这类欧洲车，在质感细节上开始有所追求。本田车普遍有两大槽点，一是隔音差，耳朵难以清净，二是滤震质感偏单薄。十代思域将上述两个历史问题一扫而光，这两方面的表现甚至还比我的雅阁要好。九代思域的滤震质感在同级中属于下游水平，来到十代思域，突然间进步到比这个级别的标杆高尔夫还要好。我之前曾讲过一个“笑话”：翻以前杂志看各代思域和雅阁的试车文章，每次媒体都说隔音比前代有了质的提升，这种话一直说到我买九代雅阁的时候，隔音仍是老问题。可是这次十代思域的进步哪怕放到整个级别里看都经得起推敲，真的把隔音差那块病夫牌匾给一脚踢断。
不仅是隔音和滤震质感，车厢件也看到一些本田从来没有的追求。拨动挡把和转向灯杆时，那种紧实的手感，有点像欧洲高端车。包括最近冠道，怀疑本田开始让讴歌的人去抓一些质感细节。前文说过，本田过去能少则少某程度是为了控制体重。我们确实看到，十代思域比九代思域变重。以最入门的自动挡车型比较，九代思域为1260kg，十代思域则去到1306kg。不过增幅还算得体，更更关键的是，新发动机效能的飙涨足以盖过多出来的车重。
十代思域的加速能力，让我这个雅阁车主看傻了眼。哪怕拿雅阁2.4L来说，十代思域的1.5T也要快出一大截。这副“1.5T+CVT”真正让人觉得强得近乎妖怪的地方，就是跑得快还不吃草。别说雅阁，十代思域比九代思域的1.8L油耗也要低得多。CVT确实会冲淡激情，但我倒是很喜欢十代思域那种“不断气”的轻快。在60km/h的道路上超车，一脚下去超完以后，好几次发现速度无意中已经去到80km/h，赶紧要踩刹车避免吃罚单。
对思域的称赞到此为止，我要为自己的雅阁争几口气。虽然雅阁在加速上占劣势，但提速时更有静谧感，十代思域稍大幅度点踩油门，就会听到粗糙的发动机声。再有就是转向手感，思域的转向阻尼不如雅阁自然，稍微让人觉得有电子味。另外，我们在拿思域进行一些场地性能测试时，发现思域在激烈驾驶时的回正力道不大自然，操控信心着实一般。还有就是思域的后排，臀点位置设计很低，后排需要用偏蜷缩的姿势来坐。
自主品牌经常会有这种情况，就是往后推出的“低端车”，在很多方面的表现可以逆袭较早推出的“高端车”。比如说奇瑞艾瑞泽5在很多方面要比艾瑞泽7强。背后逻辑是自主品牌造车水准突发猛进。对于本田这种成熟品牌来说，说造车突飞猛进不太恰当，应该说本田的造车思维有所变化，不再凡事求简，对一些质感细节开始有所追求。买雅阁没让我后悔，但如果我是现在才买车的话，我更大概率会选十代思域。毕竟我的车后排使用率仍很低，转向的问题也要到激烈操控时才展现。它的缺点对我影响度较低。嗯嗯，我对十代思域的态度跟之前阿山的观点有所不同。先剧透一下，我们最近拍了一期Let's购视频，我跟阿山就在里面就这个问题“又”吵了一架……
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