奔驰C级旅行车首试：你会乐意为“旅游”埋单吗？

撰文、摄影：谭劲棠@新车评

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去过欧洲的朋友，如果你们有留意路上经过的车，应该会发现轿车旅行版的占有量非常高。虽然，近年来欧洲人开始喜欢SUV，但是依然有不少朋友选择轿车的时候，会一步到位地买旅行版，反正价钱没差多少。而更重要的是旅行版轿车，在没牺牲多少操控的前提下，让车内空间最大化，周末去逛Mall，采购的时候能多装些。

可在国内，旅行版生存状态跟欧洲完全不同。首先，国内更多消费者会喜欢三厢车，四平八稳更妥当，或者买一辆SUV能显得有气势，而且空间感更大，选旅行版意义不大；其次价格差异，欧洲可以将旅行版和轿车价钱拉近，但目前旅行版在国内还是小众，基本都依赖进口来达成，身价自然水涨船高，所以你可能会觉得添置旅行版尾厢，得额外花多几万块，配置水平还要弱些，这感觉很不值。氛围蔓延至今，在欧洲被定义为实用派的旅行版，来到国内就变成玩家的选择。

一套差价10万的尾厢 先看效果再决定是否签单

诚然，旅行版的造型在国内显得挺特别，开出去能达到吸睛的效果，尾厢依然比轿车版本能装，但差价摆在面前，你还是得考虑清楚旅行版给你得益有多少。C200标准轴距要价31.48万，同调校但配置差点的C200旅行版却要41.9万，这很容易能让理性的买家直接做出决定。可是，你内心还是会挣扎，毕竟买一辆轿车旅行版会显得更有性格，品位都不同，玩法远远比轿车更多。动摇两分钟之后，你会在青春和激情并存的时光中，让自己放肆一次，就这一次，毕竟旅行版还挺实用的，又不是只顾自己感受的跑车，家人应该会接受的。

跟展厅旁边那辆标准轴距C200并排，C级旅行版气场还是很奔驰，C柱往前线条都没有大变化，“增购”的尾厢显得很独特，且用起来更实在。尾厢初始深度已经有97cm，高70cm，将刚加入家庭的婴儿车放进去是件轻而易举的事。想去郊外钓鱼，顺便锻炼身体，这尾厢完全能够扛住运输的任务，而且偏低且扁平化的尾厢开口，要将钓鱼箱和折叠单车放进去也是轻而易举的。当然，你可以嫌空间不够用，翻倒后排座椅有183cm能吞不少户外装备。不过呢，我觉得里面怎么装东西不太重要，旅行版最好能背着一个行李箱在车顶，视觉效果更抢眼，放些零散的东西也很方便，毕竟轿车旅行版高度没有SUV那么遥不可及。

至于后排空间，C200旅行版跟标准轴距C级基本没差，腿部活动空间对182cm的我来说刚好够用，座垫高度稍稍被抬高点，前后排都是有细微的座垫高度变化，反正坐进去车厢的感觉很合身，不多也不少。其实从观感来说，旅行版后排坐起来会比轿车版放松些，主要是头部位置不再受C柱快速收缩影响，车身线条可以往D柱继续延伸，头部开扬感会更好。我感觉这梗，应该能作为说服家人埋单的其中一个借口吧？

C200旅行版着装跟C200运动版类似，有一套挺帅的运动包围套件，轮毂倒是规格更高些，直接套用目前C300运动版上的AMG轮毂，轮胎升级至前225/45R18后245/40R18，看起来运动感和气场都有了，养眼是没问题，还能省掉一笔后期改装费用。但回过头来看价钱，你会发现C200旅行版比轿车版超额的费用，外观件其实占比不少，但起码这些都是能够看到的部分，好，这下又多一个说服家人的条件，Get！

中控台就别给家人说那么多，毕竟布局和细节配置都没啥变化，当作是一辆普通的C200就好，这部分是不会让你在家人面前争取到分数的。所以，赶紧来聊操控和行驶品质，这样能容易分散注意力，你专心岔开话题就行。

同样三款熟悉的发动机 底盘调校自带欧洲原味

C级旅行版跟国产C级一样，会有三款不同的发动机可以选择，最低配C180用1.6T涡轮增压发动机，最大156匹，最大扭矩250Nm。而C200和C300都用M274发动机，同是2.0T涡轮增压，C200最大马力184匹，峰值扭矩300Nm，C300则是能够达到245匹，最大扭矩370Nm，变速箱统一都用7速手自一体。单单看硬件规格，你会发现进口的C级旅行版和国产C级轿车是没差的，包括动力阵列和机械调校。

从德国不莱梅远洋过来，C200旅行版还是留着点欧洲脾气，主要体现点是在悬挂调校。国产化的C级，悬挂更偏向把行驶品质往舒适部分靠拢，想做点高级感来讨好乘客，而C级旅行版倒是原汁原味将欧洲调校保留，走烂路软绵绵的感觉是没有国产的好，但是走高速或者软基路段，这辆进口的C级旅行版会给到我稳扎稳打的贴服感。是，悬挂会比国产硬，但高速稳定性和操控水准会稍微好些，可以说，这是C级的两种不同偏好。

我一直对于长轴C级不太感冒，主要原因在加长轴距后车架的不适。包括现款国产E级和C级两款加长车型在内，其实车内异响问题是很让我不舒服的，标准轴距版本倒没这困扰。至于这辆C级进口目前状态很理想，滤震偏硬但车架没抗议，异响没出现过，虽然这是豪华品牌的基础，但长短轴国产车确实会有这差异。而对于国产C级和C级旅行版之间的动力，其实差别并没有理想中那么大，调校出来的味道是相同，再算上没多少差别的体重，开着轿车版和旅行版的C级，动力响应不会让你判断出谁强谁弱的，其中，也包括静音水准在内，增添的尾厢没对高速稳定性和风噪带来坏处。简单点总结，C级旅行版跟国产C级在动力匹配和静音水准都没差，只不过有欧洲味道的悬挂让操控和高速稳定性有进步些。

总结：埋单时，思绪更多是被情怀所控制

在国内买旅行版轿车，更多时候是属于玩车群体的做法，毕竟比轿车版高出不少的价钱，实用性用户很少会为此埋单。拿这辆奔驰C200旅行版做范例，目前35万左右能拿下裸车，同样预算能够买到C200L四驱顶配，两者间配置还相差不少。价钱差异和旅行情怀之间的天平，不是每位朋友都有能力选情怀的，喜欢是喜欢，但是行动是另外一回事。最终，C级旅行版是挺吸引的，玩车很适合，终端降价跟国产车型看齐，没什么需要继续等的，理性点想实用性，旁边的国产C级已经能满足，而且价格还便宜，对玩车品味有要求的朋友，就可以根据钱包负荷能力来找销售埋单。

跟C级旅行版类似的备选车款，其实价钱都在35万附近，能够考虑同龄的宝马3系旅行版，操控会是优势所在，或者年纪稍长奥迪A4 allroad，虽然年纪不小，但是A4 allroad还能一定的烂路通过性，算是机械性能上的补充吧。如果你还是觉得旅行情怀的代价过高，想找入门点的选择，可以，还有沃尔沃V60也能考虑一下，27万能搞定一辆245匹的裸车，也算是性价比高的选择，毕竟还算是辆进口的沃尔沃，怎么算都比买辆大众蔚揽1.4T划算。虽然我觉得你会跟我聊行驶品质，但我还是想不通为啥同价钱不买奔驰C级、宝马3系的旅行版？

【奔驰C级旅行车首试印象】

突出优点：尾厢吞吐能力出色；旅行版造型吸睛效果好；操控比国产C级稍好些；AMG运动风格外观套件。

主要短板：细碎震动滤震稍弱些；相对于轿车版，价钱高出不少；腿部活动空间不如长轴版理想。

【新车评推荐等级】