神评怪论（30）：什么样的车，才有资格叫“好车”？

什么样的车子才会受欢迎呢？如果是居家小轿，质量好、油耗低、保养便宜，必须是持家又省心才好；如果是中级轿车，动力强、配置高、驾乘舒适，开出去要有头有脸不失身份才好；如果是驾驶机器，像本田S660那一套小巧灵活，像宝马M那一套动力澎湃，不同的风味迎合不同的买家，不同的价位有不同的玩法；如果只当个性玩具，噪音大、避震差、换挡不灵光，即便隔三差五趴窝又如何？不要忘了，这样的车子评判标准可大不一样了呢。

不一定是食神才有资格给餐桌上的美味佳肴评分，食客和吃货很自然就用刀叉筷子投票了；也不一定是车评人才有资格给一款车定调的，真金白银才是检验商品的唯一标准。最近很好奇，想看看大家选车的口味有没有些什么变化？评车的标准有没有变得更加严格呢？嗯，就花小小的一点力气，趁着30期《神评怪论》，迅速做一个小小的一个问卷调查，看看评友们心目中的“好车”，都应该是怎么样子的呢？

1. 沃尔沃S90

参考资料：《沃尔沃S90首试：精准平衡创新与传统之间的天平》

庆哥飞至遥远的瑞典试驾沃尔沃S90。这个低调的豪华品牌的旗舰车型，将会在中国本土投产延长轴距的版本S90L，对阵奥迪A6L、宝马5系Li等豪华。国产版本离我们恐怕还有一段日子，索性先不谈其他，只谈我们能看到的那部分。设计师着重强调了“Dash to axle”的长度，也就是前轴中心点到A柱下沿的长度——通俗的说，就像奔驰E级、宝马5系这些传统的豪华车那样的短前悬、长车头。内饰用上好的真皮、实木，独特的北欧简约风味让人无法拒绝。

sanyon：还是那么有内涵的内饰。还是存在着一种很朴实的风格。十几年前和现在的S90虽然什么东西都不一样了，但是还能感觉到沃尔沃的一种内涵。

埃斯托兰：看到Dash to axle的加长，心中的疑惑瞬间解开了。当初看到S90就觉得比S60好看太多了，因为S60的Dash to axle很短，前悬又很长，而且后悬又短，导致S60从侧面看起来很廉价很着急，看来沃尔沃也意识到了这个问题。但是问题又来了，纵置发动机那块地方是实打实放发动机的，横置前驱车在同等车长下，发动机舱空间会有很大的空余，这样感觉好不划算。可能沃尔沃给个理由应该是加大了碰撞溃缩区域，提高安全性吧......

2. 斯巴鲁森林人

参考资料：《2016款斯巴鲁森林人首试：是时候跟上主力部队了！》

这个改款的森林人，看上去“款式”还真没怎么变，配置单上也看不出有啥不同，究竟改了什么呢？总监说，森林人真正改变的部分，你得启动发动机以后才能发现。以往小改款前的森林人，发动机运转的声音很粗糙，粗糙到深踩油门甚至会令你觉得很廉价，对不起一辆身价超过20万的进口SUV。而2016款森林人这副2.5L发动机，运转安静多了，跟现款的傲虎、力狮很像。悬挂也放松了一些，市区坐起来更舒服，自然也更讨人喜欢。以它的原装进口身份，只卖20万出头的价格，已经是很实在的选择了。

CarlosWoo：森林人现在这个价格，很多人都不满足。但车子一便宜，无论什么厂家，都会想办法节约成本，一台SUV的零部件的强度要求，和轿车还是有很大的差异的，贵一点也是自然而然的。作为进口车，这个价格已经很良心了，知足吧，看看其他进口车型吧。再看看三菱降价后的品质。

现在廉价的时代会慢慢过去，中国中产阶级的数量越来越多，对于品质的要求会胜过 性(yao)价(pian)比(yi)。很多时候，一个东西，账面数据漂亮，价格又比同级产品低很多。这样的产品，在买过以后，体验过以后才会知道好用不好用。就好比手机一样，很多手机有相位对焦，但是没有持续对焦功能，很多手机还阉割了NFC，等等等。

3. 艾瑞泽5

参考资料：《奇瑞艾瑞泽5长测启动:够新够便宜，是你想要的吗？》、《奇瑞艾瑞泽5长测（4）市区行车，用ECO模式更顺畅》、《奇瑞艾瑞泽5长测（5）5000km首保，体验新店服务》

阿山在艾瑞泽5长测开篇里感叹:从艾瑞泽7、艾瑞泽3、艾瑞泽M7到艾瑞泽5，几乎在新车评随便一个相关的新闻资讯，评论都能过百；可见奇瑞勤勤恳恳做车20年，已经积累了相当深厚的群众基础。艾7、艾3、M7相继遇冷，这次艾瑞泽5意外的“小高烧”就更令人关注。

艾瑞泽5一上市就开始打价格战了，对比吉利帝豪、长安悦翔V3等竞争对手，5.89-9.79万元售价直接低了半个身位；中国消费者很看重的ESP，艾瑞泽5竟然是全系标配，对手们起码得7万起步。自主研发熬出来的CVT，感觉比艾瑞泽7那时候顺滑了不少，尤其起步那一下闯动，艾瑞泽7长测时还时不时被我们抱怨几句，艾瑞泽5已经颇为完善。以前还能批评一下奇瑞“长得太老实”，艾瑞泽5可是新鲜漂亮了许多，短小的尾巴还有一点轿跑范，怎能不叫人心动呢？

理智看车：这车的卖点一是ESP，二是CVT。这个价位能买到带靠谱的自动档多么不容易。外观和空间都是附赠，最值得买的就是自动低配，不要多花钱买其他的噱头了。

布拉德皮条客：我是第一批车主，奇瑞给了个VIP卡，三年6次免费保养。还有个发动机十年一百万公里的质保。

forestauto：狠狠开也不怕，人家鸡头（发动机）保百万公里呐！

lei188：艾瑞泽5 CVT变速箱平顺性真的很好，高速很稳，底盘不错，就是1.5L发动机动力弱点。我的艾5目前已经4200公里，累计跑滴滴470多单。几乎所有乘客都说很好。

4. 威朗GS

参考资料：《别克威朗GS长测启动：贵这几千块都用在哪里了？》

威朗、威朗轿跑、威朗GS纠缠在一起，他们的底细真有点傻傻分不清的感觉。威朗轿跑/GS刚刚上市那回，我以为他们和威朗也只是一个尾厢的差别。

后来和威朗GS有好几次接触，弯路王大横评、别克冰雪试驾之后，方才发觉威朗GS底盘功力深不可测，而且开起来又能走擅跑，很有玩味的。其中，1.5L+6AT的威朗其实已经很不错，因而有没有必要上到1.5T+7DCG的威朗GS呢？毕竟一入GS这个门便举手奉上16万，顶配甚至超过20万，对比三厢威朗也是贵个几千块，但是对比高尔夫7、标致308这堆紧凑级两厢车，又或者GTi这样的小钢炮，GS又有哪些隐藏秘技呢？这就要等长测一篇一篇揭开谜底啦。

ericchen：威朗两厢轿跑／GS的底盘和雪佛兰的新科鲁兹（指现在在售的，不是将要发售的XL）是同一款底盘，而且是纯粹来源于GM Euro／Opel这一代在售Astra的底盘，也就是说这两款车子本质上工程都是Opel做的。从设计和工程上说，两者的底盘都是上一代英朗XT改进而来。

而威朗三厢的底盘就是从上代英朗GT进行小改款得来的，但这个原本为了GM全球车款“新新科鲁兹”（也就是国内将要发售的科鲁兹XL）打造的原配底盘，最终被上汽通用／泛亚拿来整合成了新威朗的底盘，也确实有改进和提高。

ericchen：SGM／泛亚的工程师购买自家车的普遍的选择顺序是：2016年前的旧款，君威GS（如果有足够的钱和级别）／英朗XT（1.6T）／科鲁兹掀背（1.6T）然后是其它；2016年后的新车，迈锐宝XL 2.5L（如果有足够的钱和级别）／威朗两厢轿跑（1.5L）／新科鲁兹（1.5L）／新英朗（1.5L）然后是其它。

话说回来，如果排除价格的干扰，大家都会怎么选呢？如果把价格因素考虑进来，各位又会怎么选呢？所以也很有趣。汽车有双重属性，一重是汽车本身，一重是商品属性。既然汽车有双重属性，评车的时候要不要有双重标准呢？有时候会看到车评人努力介绍了这一款车，底下会有些朋友没来由的喷了一通，兴许是没仔细看清楚，车评人那一段描述的是本质属性，或者是商品属性呢？

5. 帕萨特

参考资料：《我也想开神车，这台迈腾是不是最好的选择？》

总监试过迈腾之后为帕萨特感到惋惜：既生瑜，何生亮？迈腾和帕萨特两兄弟从来都是一起过生日，但这回，迈腾用上最新的MQB-B平台，相当于将Passat B8原版引进，还加长轴距优化车内空间；帕萨特只是替换了新的发动机、变速箱。迈腾真的占了小小的便宜，静音水准长足进步，车窗边上对风噪明显隔绝，对外界的噪音也无法放肆入侵，车厢氛围非常安静，高速巡航能留下的就剩下胎噪，而且动静并不大。DCC自适应底盘值得一赞，尤其当中的舒适模式，即便顶配车款用上235/45R18 低扁平比的轮胎，胎压打到达到2.7bar，修补路面过滤得很到位，多余的震动不会无故闯进车厢。要运动也可以，DCC一样能给你多些快感。帕萨特也能够选装DCC，但迈腾悬挂与DCC的配合明显更加高级。

frankjx：这次想平心静气的谈一下大众。手上有一台B7 1.8T+7速DSG的帕萨特，开了快4年，换过一次离合片，DSG给我的感觉确实是低速的时候非常粘滞。但除了变速箱和保养费用这一块之外，个人对帕还是比较满意的。我也当过一阵大众黑，时不时的对大众的新闻冷嘲热讽，揶揄我两个表姐买的途观和新速腾，还有我弟弟的尚酷。然后看了今天这篇文章，突然觉得那么MQB的途观是不是能值得考虑了，这一想法真是吓到我了，原来我的大众情节还是很深的。

我在想，为什么大众能这么厉害，我都修过车我都当过大众黑为什么我还会去考虑大众为什么？原来大众是比日本人更懂中国人，中国人要面子，好的我给你面子，把车造的和丰田一样中庸但比丰田更大气。中国人要配置，好的我给你配置各种先进的电子设备。中国人喜欢大空间，行，就算我把坐垫切短了也要给你个大空间。可以这么说大众在为中国人的需求而改变这方面是没有底限的，甚至可以扩大到德国品牌比如宝马新X1，这点顽固的日本人是做不到的。我想也许是我骨子里的中庸之道，追求大而全，谁在这方面做的更接近，那么谁就是我愿意买单的对象。

仙女临山腰：理解你和一般人都愿意为了看得见的配置和面子买单的心情，也祝贺你们没有踩中几率比其他系高得多的故障缺陷地雷。我算半个汽车行业和机械加工行业从业者，也认识很多业内朋友，看中的就绝对不是面子和配置。而到使用层面我身边除了一个朗逸1.6手动开了14万公里是好好的，其他亲戚朋友的T+D大众不是新车就高速抛锚，或者出保就大修变速箱，最次也是机油烧得不要不要的。看来买车，RP是非常重要的事情。国人面子消费观的里子血泪太多了……

6. Smart 

参考资料：《阿棠，这次让我带着偏见来试Smart》

上一代Smart很颠，很跳，很吵，很不正常，很不“文明”。被虐过的澳迦和稀饭试了新一代的Smart,果然都竖起大拇指说“好顶赞”。稀饭甚至笑谈，因为上一代太过凑合，所以这一代的改进明显，车不颠了，腰不酸了，背也不疼了。这一代Smart，一样还有敞篷版，甚至还开了四扇门，但这是不是个好主意呢？实话说，觉得

揪片片：如果由长安、吉利、广汽来做，5万块钱就够了吧。很困惑在交通这么拥堵的今天，国家为何不大力支持企业发展类似smart这种有一定品质的燃油城市通勤车。而是任由那些一两万块钱，无任何安全保障，质量也无保证，无证可以驾驶的老年代步车、观光车在城中横行。其实守规矩的那大部分汽车车主都属于弱势群体，上路小心翼翼的放着那些不守规矩的行人、超标电动车、无证摩托车，现如今还多了一个打擦边球的老年代步车。不说了，汽车车主说多了都是泪。

实在是不能同意更多呀！差点都忘了咱们的双环小贵族，还有印度神奇小车Nano呢。你可以说它们不安全、又难开、空间小、没动力...... 但你要知道，上面那款小不点起售价只要1.6万元人民币。在迫切需要它们的车主面前，你敢说他们不是好车吗？