长安CX70“追光行动”：做个极致的回本利器就好

KGB  WARNING：本游记由景观爱好者组织，但不幸由非观景爱好者撰写。文中将出现少量风景（大马路）、人文（例如重庆的森林，武汉的公园）、美食（重庆喝开水都是辣的）等元素，但中心思想以及全剧主角仍然是长安近来挺火爆的一款新车CX70，不知道该不该叫它SUV。请旅行爱好者在家长指引下陪同阅读，谢谢关注。

我十分不理解何圆润同学为何对CX70评价如此之高。他霸占了车子好几天，又送了一趟视频部的大哥去了一趟机场，回来就对CX70赞不绝口。不就是一个能装7条大汉的工作车吗？有一天何圆润和我畅谈职业理想和冲田杏梨的时候突然大方地表扬了CX70，当时吃了一半卤鸭爪子的我的反应是：“哦？啊……”心里想，我这个自动挡小轿车代步的年轻人，如果能有机会亲手测试一下冲田啊不，CX70这种高头大马就好了，不过不知道要等到猴年马月呢...... 

万万没想到，没过几天，朱茵姐就告诉我，6月底有个CX70的“追光行动”，一路追着日出跑，由重庆追到武汉。而正在上班时间刷朋友圈我的反应是“哦？啊……”居然能实现开着它长途旅行这种白日梦，而且没想到2016年真的是农历猴年，6月5日至7月6日期间真的是马月啊！

重庆是这样的一个地方：热；辣；搓麻将；6楼坐电梯到2楼，平行穿过一条走廊，又到了另一栋楼的6层....... 飞机把你扔在大坪子上自己就一边凉快去了，你出去打的会遇到许多疯狂的赛车。在充分地体会了重庆的立体地形之后，我们这些媒体老湿CX70车队出发启程。出了立体的市区，闯入了连绵不绝的大山之中。山脉、村落、梯田，嗯，风景不错，朝阳正好。但我也没太放在心上，因为我是每天早上5点就被强行拖起床，然后照例每天早上都要去和太阳公公拍摄一张题为《我，日》的合照留作“追光”的纪念。睡眠不足，皮肤都不好了.

接着还去了恩施、宜昌，最后在武汉结束“追光之旅”。经过的山路、国道、高速，遇上了大雾、暴雨、强风，所以旅程的后半段，“追光”就越来越困难。不过我还是没放在心上，因为我的主要目的是CX70，条件越艰难，我就越开心。到最后，我几乎倾向于完全相信何总的评价了——CX70可真是“不折不扣”的回本利器啊！

重庆依然拥堵，CX70高大的身躯在一群小车的包围下缓缓挪动。不过，座椅材质很软，后排也有出风口，靠背也可以调节角度，这个价位来讲，已经没必要挑剔什么了。但如果后排还有USB充电插口那就更完美了。CX70后轴用的是整体桥，经验推测会设定偏硬，实际在市区中低速行驶时，从路面传到屁股的振动虽然有点频密，但幅度不大，也不至于到扰人的程度。进入高速路段，即便遇到起伏不定的路况，以及落差明显的路面接缝，CX70能较快速地稳定下来，底盘仍能给予乘客安定感。

在休息区稍作停留，我换到了前排就坐，接着发现一个特殊的小细节。CX70右侧后视镜摄像头能看到右前轮一侧的“盲区”，图像可以实时传回到中控屏幕上，这样在停车靠边的时候，就可以避免一些小剐蹭。可惜经过测试，该功能“夜间视力”不佳，如果在漆黑的路边停车，就算打开了右侧摄像头，中控屏上也是漆黑一片。而这个功能的开关按键设置在变速箱挡杆前的储物格里，也有争议，有的人认为这颗按钮离驾驶员视线最远，还藏在底下，开启非常不方便；但也有人认为，这是设计师刻意令驾驶员不去频繁操作右摄像头，以免正常行驶时分心。

最后，我终于有机会坐上了驾驶座。第一时间吸引眼球的必须是这块巨大的中控屏。就在三五年前，液晶中控屏还被当做区分中低档车和中高档车的独特配置，那时谁能想到会在六七万元的车子上普及开来。CX70的中控屏也整合了很多功能，娱乐影音、车辆信息、手机蓝牙、倒车影像...... 两个巴掌都数不过来。

但是！如果你只能在中控屏上调节空调的话，实在会很不方便。仔细看，原来屏幕上半部是有“显示图像”、“触摸控制”两个功能的，触控屏名正言顺；而下半部其实只有“触摸控制”，并不能“显示图像”的。两块功能不同的屏幕拼在一起，还用镀铬包边框了起来，让所有人误以为这又是一块特斯拉巨幕屏...... 其实CX70定位是一部实用的车，这种做虽然看起来有面子，但是用起来不方便了，还是有待商榷的。

开着CX70那么大个头在狭曲的山路里劈弯，我开始只觉得是一件奇闻异事。不过在适应之后，那种在购物车里装了几袋沉甸甸的大米，结果人被车子拽着走的感觉，虽然挥之不去，其实也好理解。毕竟是大梁底盘，硬轴后桥，重心又高，见识过牛顿三大定律的人肯定不敢放胆把CX70和自己一起扔进弯路里。不过油门、刹车、方向、档杆的反馈都很不错，操作相当利落，没有生涩之感，机械素质过关，所以在下雨的山路上行车，也仍然是一件开心的事情。

跑高速的话，就不是CX70最擅长的科目了。之前何圆润和澳迦都指出，上了110km/h噪音加剧，一条传动轴坏了好事。但我认为噪音还是可以接受的程度，比起同样前置后驱、硬轴后桥那些5万元左右的微面、微客已经安静许多；比起7-10万元前置前驱的MPV，跑高速车内噪音其实也没差多少。

但真正要通过一些烂泥路时，我忽然明白了CX70坚持采用大梁底盘、硬轴后桥的原因。即使重心较高、高速震动，面对破烂的路面，却是最可靠的选择。车架够扎实的，冲沟过坎也没什么异响，更没有松散的感觉；底盘够高，一些大货车压出来的深沟、半道突出来的大石块，我也敢大胆地骑过去。除非很变态的越野路况，一般的烂路是难不倒CX70的。对于长安来说，就是希望把CX70打造成一个多面能手，面对着幻速S3、宝骏730这些同样能承载7人的对手，可以牺牲一点高速性能，但通过性一定不能马虎；能多多地装人，多多地载货。不过最关键的始终是，定价也要便宜，好让CX70的车主能快快地回本。

PS：为了使本文成为一篇勉强及格的游记，现补充行程及图片如下。